{"id":208577,"date":"2015-12-02T10:39:04","date_gmt":"2015-12-02T09:39:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=208577"},"modified":"2016-10-02T23:42:22","modified_gmt":"2016-10-02T21:42:22","slug":"prueba-ford-mustang-gt-cabrio-5-0-v8-2015","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-ford-mustang-gt-cabrio-5-0-v8-2015\/","title":{"rendered":"Prueba Ford Mustang GT Cabrio 5.0 V8 2015"},"content":{"rendered":"

Adem\u00e1s de la omnipresente bandera con las barras y las estrellas<\/strong>, hay varios s\u00edmbolos que uno identifica de manera instant\u00e1nea con el “American way of life<\/strong><\/em>” (el estilo de vida americano): la botella de coca-cola<\/strong>, la comida r\u00e1pida<\/strong>, los autocines<\/strong>… y, por supuesto, el Ford Mustang<\/a>, todo un icono y pr\u00e1cticamente una marca en s\u00ed mismo, hasta el punto de que en el modelo de la prueba de hoy (un Ford Mustang GT 5.0 V8 descapotable con cambio manual<\/strong>), no aparece el \u00f3valo azul con el apellido de su fundador por ninguna parte, s\u00f3lo en un discreto serigrafiado del parabrisas.<\/p>\n

Aunque su nombre tiene origen espa\u00f1ol <\/strong>(los mustangos o meste\u00f1os son una raza de caballos salvajes de Norteam\u00e9rica descendientes de los caballos que llevaron los conquistadores espa\u00f1oles a Am\u00e9rica en el siglo XVI) y pese a tratarse de un autom\u00f3vil que naci\u00f3 hace 51 a\u00f1os<\/strong>, es la primera vez que la marca americana lo ofrece en su red de concesionarios oficial en Europa<\/strong>. Hasta ahora, los modelos que se pod\u00edan ver a este lado del Atl\u00e1ntico proven\u00edan de importadores independientes. Ford ha hecho un gran trabajo<\/strong> para lograr que el \u00faltimo Mustang cumpla de sobra con lo que un europeo espera de un autom\u00f3vil con estas prestaciones y, por fin, sale de f\u00e1brica con un eje trasero de suspensi\u00f3n independiente<\/strong>. Este elemento supone una diferencia tan incre\u00edble en su comportamiento que para las generaciones anteriores se ofrecen varias preparaciones no oficiales con un eje trasero multibrazo para sustituir al eje r\u00edgido original, robusto, pero arcaico e inapropiado para un coche capaz de rodar a las velocidades que este “muscle car<\/strong><\/em>” permite.<\/p>\n

Es dif\u00edcil definir este coche sin caer en t\u00f3picos, pero m\u00e1s todav\u00eda lo es encontrar rivales<\/strong>. Los descapotables que se acercan a su potencia no ofrecen 4 c\u00f3modas plazas<\/strong>. Tampoco hay muchos coches con m\u00e1s de 400 CV por los 50.500 euros<\/strong> que cuesta este Mustang y, sobre todo, no existe ning\u00fan coche en el mercado que resulte tan llamativo y no cueste pr\u00e1cticamente el doble<\/strong>.<\/p>\n

Por supuesto, este precio sale de alguna parte. Sus acabados interiores son algo pobres<\/strong>, sus consumos en ciudad<\/strong> hacen que uno comprenda por qu\u00e9 en el retrovisor del copiloto hay un aviso escrito en \u00e1rabe (los due\u00f1os de las principales reservas de petr\u00f3leo del planeta) y carece de algunos refinamientos t\u00e9cnicos <\/strong>frecuentes en nuestro mercado. Todo eso se perdona en cuanto uno abre la capota (cuyo aislamiento es destacable) y puede disfrutar del paisaje que se ve al final de su interminable cap\u00f3, del sonido de su V8<\/strong> y de la incomparable banda sonora de Lalo Schifrin <\/strong>a trav\u00e9s de su formidable equipo de audio. En dos palabras: “im-prezionante<\/em>“<\/p>\n

V\u00eddeo prueba del Ford Mustang Cabrio<\/h1>\n
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