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{"id":209048,"date":"2015-12-11T10:43:47","date_gmt":"2015-12-11T09:43:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=209048"},"modified":"2015-12-11T10:43:29","modified_gmt":"2015-12-11T09:43:29","slug":"renault-megane-2016-no-hay-cuarto-malo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-megane-2016-no-hay-cuarto-malo\/","title":{"rendered":"Ya est\u00e1 a la venta en Renault M\u00e9gane 2016"},"content":{"rendered":"<p><strong>Renault estrena generaci\u00f3n <\/strong>de su compacto superventas y ya es la cuarta. Parece que el \u00e9xito de esta familia, nacida hace 20 a\u00f1os,<strong> no tiene fin<\/strong>. Tampoco lo tendr\u00e1 con este nuevo modelo, ya que su trabajado y atractivo aspecto, unido a la<strong> numerosa gama de motorizaciones<\/strong>, ser\u00e1 muy del gusto del p\u00fablico generalista al que est\u00e1 enfocada esta versi\u00f3n.<\/p>\n<p>Ya queda nada para poder verlo por la calle y <strong>llegar\u00e1 con una \u00fanica carrocer\u00eda<\/strong>. Por tanto, Renault abandona, al menos de momento, las versiones Sport Tourer y<strong> el exitoso dise\u00f1o coup\u00e9 <\/strong>que tantas alegr\u00edas ha dado a la marca a nivel de ventas y competici\u00f3n (el Megane RS 275 Trophy bati\u00f3 el pasado verano el r\u00e9cord de Nurburgring en veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera).<\/p>\n<p>El habit\u00e1culo es el gran beneficiado respecto a su predecesor, ya que<strong> gana en longitud y anchura.<\/strong> Aunque pierde 24 mm de altura, las ruedas de cada eje est\u00e1n m\u00e1s separadas que antes: delante, habr\u00e1 1,59 metros de distancia (+4,7 cm) y detr\u00e1s, 1,58 metros (+3,9 cm). Por otro lado, <strong>el voladizo trasero pierde protagonismo <\/strong>(-21 mm) y la distancia entre ejes aumenta (+28 mm).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209068\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal323.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal323-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal323-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A nivel est\u00e9tico, <strong>el frontal recuerda mucho al que introdujo la marca con su restyling<\/strong> de la pasada generaci\u00f3n, pero se diferencia por la nueva tecnolog\u00eda que llevan sus faros. Las luces de d\u00eda ahora van integradas, mientras que las versiones m\u00e1s altas equipan faros con tecnolog\u00eda<strong> LED Pure Vision Technology. <\/strong>Detr\u00e1s, el nuevo M\u00e9gane sigue la distintiva est\u00e9tica inaugurada por el Talisman: dos pilotos muy alargados, tanto que casi se tocan entre s\u00ed junto<strong> al logo de Renault.<\/strong><\/p>\n<p>Al abrir la puerta y acceder al interior, la tecnolog\u00eda Renault asoma por cada esquina. Si miramos al frente, encontramos un<strong> head-up display a color<\/strong>, muy similar al que equipa el Espace. Si ubicamos nuestra vista sobre la consola central, hallamos la pantalla en formato tableta de <strong>8,7 pulgadas con sistema R-LINK 2 integrado.<\/strong><\/p>\n<p>Por otro lado, los asientos son <strong>calefactables con funci\u00f3n de masaje y soporte lumbar ajustable<\/strong>. Podremos elegir cinco tipos de tapizados completamente diferentes. Todos ellos tienen el negro como color principal, pero los materiales cambian; <strong>destaca un terciopelo con efecto 3D.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-209054\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal174.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal174-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/gal174-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La seguridad es otro apartado en el que se pueden observar serias mejoras respecto a su antepasado. Como novedad, cuenta con un<strong> sistema de frenado de emergencia<\/strong>, avisador por salida de carril, reconocimiento de se\u00f1ales, vigilancia de puntos muertos, c\u00e1mara trasera, asistente de aparcamiento y s<strong>ensores delante y a los lados.<\/strong> El control de crucero y los sensores traseros que ya ten\u00eda la anterior generaci\u00f3n se mantienen.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n GT equipar\u00e1<strong> el sistema 4Control,<\/strong> es decir, que sus cuatro ruedas ser\u00e1n directrices. Junto a ello, habr\u00e1<strong> cuatro modos de conducci\u00f3n<\/strong> para este nivel de equipamiento. El M\u00e9gane explotar\u00e1 todo su potencia a trav\u00e9s del <strong>modo Sport,<\/strong> mientras que <strong>el estilo \u2018confort\u2019<\/strong> busca optimizar el consumo de combustible. El <strong>modo neutral<\/strong> es el b\u00e1sico, el seleccionado por defecto y el<strong> perso <\/strong>es configurable por los conductores para adaptarse mejor al estilo de conducci\u00f3n personal.<\/p>\n<h2>Los niveles de motorizaci\u00f3n son abundantes:<\/h2>\n<p><strong>Gasolina<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>TCe de 100 CV <\/strong>con caja manual de seis velocidades. 175 Nm de par motor y 5,4 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>TCe de 130 CV<\/strong> con caja manual de seis velocidades. 205 Nm de par motor y 5,3 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>TCe de 130 CV <\/strong>con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EDC de siete velocidades. 205 Nm de par motor. Disponible para mediados de 2016.<\/li>\n<li><strong>TCe de 205 CV<\/strong> con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EDC de siete velocidades. 280 Nm de par motor. Exclusivo para la versi\u00f3n GT.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>dCi de 90 CV<\/strong> con caja manual de seis velocidades. 220 Nm de par motor y 3,3 l\/100 km.<\/li>\n<li><strong>dCi de 110 CV<\/strong> con caja manual de seis velocidades. 250 Nm de par motor y 3,3 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>dCi de 110 CV <\/strong>con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EDC de seis velocidades. 250 Nm de par motor y 3,7 l\/100 km.<\/li>\n<li><strong>dCi de 135 CV <\/strong>con caja manual de seis velocidades. 320 Nm de par motor y 4,0 l\/100 km<\/li>\n<li><strong>DCi de 165 CV<\/strong> con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica EDC de seis velocidades. 380 Nm de par motor. Para mediados de 2016, en exclusiva para la versi\u00f3n GT.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Precios<\/h2>\n<p>Renault a\u00fan no ha puesto a la venta las versiones m\u00e1s potentes. Habr\u00e1 que esperar hasta la mitad de 2016 para ver el DCi de 165 CV y el TCe de 205 CV. Precios con todos los impuestos incluidos.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Life Energy TCe 100. <\/strong>18.800 euros<\/li>\n<li><strong>Intens Energy TCe 100. <\/strong>19.800 euros<\/li>\n<li><strong>Intens Energy TCe 130. <\/strong>20.400 euros<\/li>\n<li><strong>Zen Energy TCe 130. <\/strong>21.900 euros<\/li>\n<li><strong>GT Line Energy TCe 130. <\/strong>23.400 euros<\/li>\n<li><strong>GT Energy TCe 205 EDC. <\/strong>29.100 euros<\/li>\n<li><strong>Life Energy dCi 90. <\/strong>20.300 euros<\/li>\n<li><strong>Intens Energy dCi 90. <\/strong>21.300 euros<\/li>\n<li><strong>Intens Energy dCi 110. <\/strong>22.600 euros<\/li>\n<li><strong>Business Energy dCi 90. <\/strong>21.800 euros<\/li>\n<li><strong>Business Energy dCi 110. <\/strong>23.100 euros<\/li>\n<li><strong>Zen Energy dCi 110. <\/strong>24.100 euros<\/li>\n<li><strong>Zen Energy dCi 130. <\/strong>25.400 euros<\/li>\n<li><strong>GT Line Energy dCi 110. <\/strong>25.600 euros<\/li>\n<li><strong>GT Line Energy dCi 130. <\/strong>26.900 euros<\/li>\n<li><strong>Bose Energy dCi 110. <\/strong>25.700 euros<\/li>\n<li><strong>Bose Energy dCi 130. <\/strong>27.000 euros<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Llega la cuarta generaci\u00f3n del compacto superventas franc\u00e9s con un aspecto renovado, tecnolog\u00eda novedosa y una gama de motores muy amplia.","protected":false},"author":217,"featured_media":244377,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-209048","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - 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