A final de a\u00f1o la marca de los chevrones pone en los concesionarios el nuevo utilitario C3<\/a>, relevo del aparecido en 2002. Como ahora, y pese a su acusada estampa bivolumen<\/STRONG>, competir\u00e1 con los Fiat Punto Evo<\/a>, Hyundai i20<\/STRONG>, Mazda2<\/a>, Mitsubishi Colt<\/a> -de silueta m\u00e1s afilada, pero parecida-, Opel Corsa<\/a>, Peugeot 207<\/a>, Renault Clio<\/a>, Seat Ibiza<\/a>, Skoda Fabia<\/FONT>, Toyota Yaris<\/a> -de nuevo marcadamente bivolumen- y Volkswagen Polo<\/a>, entre otros.<\/P> El \u00faltimo C3, que ahonda en las l\u00edneas orondas <\/STRONG>de su predecesor cruz\u00e1ndolas con otras m\u00e1s tensas y afiladas<\/STRONG>, es un poco m\u00e1s grande <\/STRONG>-la longitud, de 3,94 metros<\/STRONG>, gana 9 cm, la anchura es de 1,73 metros y la altura de 1,52, con un maletero b\u00e1sico de 300 litros y un di\u00e1metro de giro de 10,2 metros-, y su est\u00e9tica recibe soluciones vistas en el inminente DS3<\/a>, y tambi\u00e9n de los monovolumen compactos de 5 y 7 plazas C4 Picasso<\/a> y C4 Grand Picasso<\/a>, respectivamente. Por ejemplo, un gigantesco parabrisas <\/STRONG>-el fabricante lo llama Zenith<\/STRONG>-, de 1.350 mm<\/STRONG>, que se prolonga hacia el techo a modo de vidrio panor\u00e1mico <\/STRONG>ofreciendo una visi\u00f3n de 80\u00ba <\/STRONG>a los pasajeros delanteros al prescindir del travesa\u00f1o frontal superior. El vidrio a\u00f1ade un tratamiento solar degradado progresivo <\/STRONG>de 25 cm. <\/P> Junto a unos estrechos pilares delanteros <\/STRONG>A, la visibilidad de marcha debe ser muy buena. A todo ello, el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx <\/STRONG>anuncia un contenido 0,30<\/STRONG>, muy bueno para tratarse de un veh\u00edculo de este tipo, carente de tercer volumen. Por su parte, el maletero <\/STRONG>-accesible a situarse a 22,7 cm del suelo<\/STRONG>, con 4 argollas <\/STRONG>de anclaje y una anchura de 104 cm<\/STRONG>– ofrece 300 litros b\u00e1sicos<\/STRONG>, 5 menos que ahora; los asientos traseros partidos en secciones asim\u00e9tricas pueden abatirse desde el maletero. Hay 10 colores de carrocer\u00eda, detalles cromados decorativos en el exterior de ciertas versiones, faros y pilotos de dise\u00f1o boomerang y llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n entre 15 y 17 pulgadas<\/STRONG>. El peso <\/STRONG>se ha contenido y, por ejemplo, el nuevo dise\u00f1o del tren trasero ahorra 13 kg<\/STRONG>.<\/P> Dentro exhibe luminosidad y vistosidad<\/STRONG>, gracias a un dise\u00f1o desenfadado y juvenil <\/STRONG>reforzado por un volante achatado<\/STRONG>, salpicadero bitono vertical, instrumentaci\u00f3n con 2 esferas anal\u00f3gicas y un indicador led tapados por una capilla flotante<\/STRONG>, adornos <\/STRONG>a base de molduras gris satinado, aluminio cepillado brillante, cromados o negro brillante -seg\u00fan terminaciones-, e incluso asientos de cuero<\/STRONG>. La guantera ofrece 13 litros de capacidad, mientras que el dorso de los asientos delanteros ha sido rebajado para ganar 3 cm en el hueco de las piernas de los pasajeros traseros. Al parecer, la marca ha trabajado a fondo en la insonorizaci\u00f3n <\/STRONG>del coche.<\/P> En la parcela telem\u00e1tica<\/STRONG>, y con sobrecoste, desde navegaci\u00f3n MyWay<\/STRONG> -con lector de tarjetas SD y Bluetooth- a kit para conexi\u00f3n de dispositivos n\u00f3madas de audio Connecting Box <\/STRONG>-con puerto USB, Aux-in, streaming audio y Bluetooth- y, sobre todo, un in\u00e9dito y potente equipo de audio Hifi System <\/STRONG>con tercera v\u00eda central en medio del salpicadero con caja de graves amplificada en el maletero. Buena parte de estos elementos muestran sus funciones en un display lcd <\/STRONG>en el centro de la consola.<\/P> Mec\u00e1nicamente, y desde su lanzamiento, apuesta por una versi\u00f3n de 99 gr\/km <\/STRONG>de CO2 asociada al motor 1.6 HDi 90 FAP<\/STRONG>. Junto a ella, los HDi<\/a> de 70<\/STRONG>, 90 <\/STRONG>y 110 CV FAP<\/STRONG>, y 4 motores de gasolina<\/STRONG> Euro V: 1.1<\/STRONG>, 1.<\/STRONG>4, VTi 95 <\/STRONG>y VTi 120<\/a>. Todos acoplados a una caja manual de 5 marchas<\/STRONG>, salvo el HDi 110 FAP, ligado a otra de 6 velocidades<\/STRONG>, y el VTi 120, que se puede elegir manual de 5 relaciones o autom\u00e1tico de 4<\/STRONG>. Las emisiones <\/STRONG>de los HDi quedan por debajo de 118 gr\/km<\/STRONG>, mientras que en los motores de gasolina se sit\u00faan entre 134 y 160<\/STRONG>. Para economizar, suman indicador <\/STRONG>de cambio <\/STRONG>de marcha ICR<\/STRONG>. En 2011 <\/STRONG>a\u00f1adir\u00e1 nuevos propulsores con Stop&Start <\/STRONG>de segunda generaci\u00f3n asociados a cajas secuenciales pilotadas <\/STRONG>de 5 y 6 velocidades<\/STRONG>, que permitir\u00e1n versiones HDi <\/STRONG>de 95 <\/STRONG>y 90 gr\/km<\/STRONG>. En gasolina<\/STRONG>, la nueva generaci\u00f3n de 3 cilindros <\/STRONG>permitir\u00e1 alternativas de menos de 100 gr\/km<\/STRONG>. <\/P> Hablando de seguridad<\/STRONG>, ha cosechado 4 estrellas <\/STRONG>en el nuevo protocolo Euro NCAP<\/STRONG>, recientemente endurecido<\/STRONG>, y suma airbag <\/STRONG>de cortina <\/STRONG>desde el segundo nivel de acabado. El ESP <\/STRONG>ser\u00e1 de serie u opcional en funci\u00f3n de mercados. El chasis<\/STRONG>, con suspensi\u00f3n delantera independiente tipo McPherson y trasera semiindependiente, utiliza diferentes regulaciones <\/STRONG>de suspensi\u00f3n seg\u00fan propulsores, discos ventilados <\/STRONG>en el eje delantero, ABS, repartidor electr\u00f3nico de frenada REF <\/STRONG>y ayuda a la frenada de urgencia AFU<\/STRONG>, entre otros. Tras vender 2 millones de unidades de su antecesor, Citro\u00ebn desembarca el nuevo C3 a final de a\u00f1o, m\u00e1s ambicioso, moderno, eficiente, seguro y, sobre todo, ecol\u00f3gico.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-21093","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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