{"id":214097,"date":"2016-01-26T11:00:26","date_gmt":"2016-01-26T10:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=214097"},"modified":"2017-08-09T14:36:58","modified_gmt":"2017-08-09T12:36:58","slug":"presentacion-y-prueba-nuevo-renault-megane-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-nuevo-renault-megane-2016\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba nuevo Renault M\u00e9gane 2016"},"content":{"rendered":"

Reconozco que desde que lo vi por primera vez en el Sal\u00f3n de Frankfurt<\/strong> he estado deseando que llegase el d\u00eda de poder probarlo y saber si el nuevo Renault M\u00e9gane 2016<\/a> era tan bueno como parec\u00eda. Esta cuarta generaci\u00f3n<\/strong> tiene la dif\u00edcil misi\u00f3n de recuperar la posici\u00f3n de l\u00edder de ventas<\/strong> que han logrado sus antecesores y es, probablemente, el coche m\u00e1s importante para Renault<\/strong>, as\u00ed que es normal que haya centrado en \u00e9l todos sus recursos. El resultado es notable y el nuevo M\u00e9gane es tan bueno como parece nada m\u00e1s verlo<\/strong>.<\/p>\n

Desde que naci\u00f3 el M\u00e9gane hace casi 20 a\u00f1os, de la factor\u00eda espa\u00f1ola de Palencia <\/strong>han salido nada menos que 4 millones de unidades<\/strong>. Es decir, un tercio de todos los Renault fabricados en Espa\u00f1a, desde que hace m\u00e1s de medio siglo se implant\u00f3 en nuestro pa\u00eds su primera f\u00e1brica, han sido M\u00e9gane.<\/p>\n

El nuevo compacto del rombo llega en un momento muy oportuno. Las ventas se est\u00e1n recuperando y consolidando y, mientras todos sus rivales est\u00e1n ya pensando en hacerse un lifting<\/strong> para actualizarse (tanto el Peugeot 308, como el Golf, Hyundai i30, etc… tienen ya m\u00e1s de 3 a\u00f1os), el nuevo M\u00e9gane es completamente nuevo. S\u00f3lo el Opel Astra es tambi\u00e9n un modelo completamente nuevo<\/strong>.<\/p>\n

Cierto que lo nuevo siempre llama la atenci\u00f3n (o al menos casi siempre), normalmente porque es menos visto. En el caso del nuevo M\u00e9gane el atractivo es evidente y todo un acierto. Desde que Van Den Acker<\/strong> ha entrado en el departamento de dise\u00f1o de Renault, la nueva imagen de marca me parece todo un acierto y el M\u00e9gane va en la misma l\u00ednea.<\/p>\n

Si por fuera convence, por dentro tambi\u00e9n han logrado un producto seductor. Est\u00e1 entre los m\u00e1s amplios de su categor\u00eda<\/strong> y el dise\u00f1o es atractivo, con buenos materiales <\/strong>en l\u00edneas generales (algunos pl\u00e1sticos de la consola central desentonan). Sin embargo, lo que m\u00e1s me ha sorprendido es el enorme salto adelante en cuanto a calidad de rodadura. Es evidente que el M\u00e9gane es un compacto derivado de la plataforma de una berlina media<\/strong> (el Renault Talism\u00e1n) y, tanto su confort <\/strong>como su aplomo <\/strong>son destacables. Gran parte de esa sensaci\u00f3n de ir en un gran coche se ha logrado con una insonorizaci\u00f3n excelente.<\/p>\n

En definitiva, Renault entra de lleno a luchar con los mejores compactos del mercado sin el menor complejo y se desmarca con un producto muy competitivo<\/strong>. Si est\u00e1s pensando en cambiar de coche y buscas uno del segmento C (compactos) deber\u00edas tenerlo entre tus candidatos<\/strong>.<\/p>\n

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