{"id":216596,"date":"2016-02-17T13:16:45","date_gmt":"2016-02-17T12:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=216596"},"modified":"2016-02-22T10:47:17","modified_gmt":"2016-02-22T09:47:17","slug":"presentacion-y-prueba-toyota-prius-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-y-prueba-toyota-prius-2016\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba Toyota Prius 2016"},"content":{"rendered":"

En 1997, aterriz\u00f3 en el mercado la primera generaci\u00f3n del Toyota Prius y, aunque en nuestro mercado pas\u00f3 sin pena ni gloria, supuso una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n. Era un pionero, ya que se trataba del primer veh\u00edculo h\u00edbrido producido en serie del mundo<\/strong>. De esta forma, Toyota abr\u00eda camino a una tercera v\u00eda, una alternativa a las tradicionales mec\u00e1nicas di\u00e9sel y gasolina.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n, que lleg\u00f3 en 2003, impuls\u00f3 la popularidad del modelo y la tercera, en 2009, consolid\u00f3 el \u00e9xito de la apuesta, lo que ayud\u00f3 a que Toyota fuera desplegando la tecnolog\u00eda h\u00edbrida en otros modelos.<\/p>\n

Lo que en un primer momento fue una decisi\u00f3n arriesgada, hoy se ha convertido en una ventaja competitiva clave para la marca<\/strong>. La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es casi sin\u00f3nimo de Toyota y es que, a pesar de que ahora son muchas las marcas que han sumado a su oferta mec\u00e1nica sistemas de propulsi\u00f3n alternativos, es la marca japonesa quien lidera el mercado. As\u00ed lo reflejan al menos las cifras de ventas, ya que m\u00e1s del 50% de los veh\u00edculos con motorizaciones alternativas al di\u00e9sel o la gasolina vendidos en Europa son de Toyota.<\/p>\n

En este sentido, a la marca nipona le est\u00e1 funcionando su pol\u00edtica de \u201cdemocratizar\u201d el h\u00edbrido<\/strong>, ya que en Espa\u00f1a, por ejemplo, un 58% de los Auris y un 43% de los Yaris vendidos en el segundo semestre de 2015 se correspondieron con las versiones de propulsi\u00f3n h\u00edbrida. El pasado a\u00f1o un 26% de la ventas totales de Toyota en nuestro pa\u00eds se correspondieron con este tipo de mec\u00e1nica, porcentaje que pretende incrementar al 40% en 2016 y al 60% en 2020.<\/p>\n

La innovaci\u00f3n, acercar el futuro al presente, en definitiva, ser el primero forma parte del ADN del Prius. Con esta cuarta generaci\u00f3n, la marca quiere seguir cumpliendo con esa premisa. Por esta raz\u00f3n, el nuevo Toyota Prius estrena la primera plataforma desarrollada en base a la nueva filosof\u00eda TNGA<\/strong> de la marca (Toyota New Global Architecture) y denominada GA-C. La C hace referencia al segmento en el que milita, el de los compactos, ya que posteriormente llegar\u00e1n plataformas para los segmentos A y B y, tambi\u00e9n, una de mayor tama\u00f1o para los modelos de tracci\u00f3n trasera, pero siempre dise\u00f1adas en torno al nuevo enfoque de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Y, \u00bfen qu\u00e9 consiste la filosof\u00eda TNGA? Pues es, ni m\u00e1s ni menos, que la respuesta de la marca japonesa a las plataformas modulares MQB de Volkswagen<\/a> o EMP2 de PSA. El objetivo es conseguir coches mucho m\u00e1s eficientes, con mejores prestaciones y comportamiento<\/strong> y, adem\u00e1s, ahorrando costes de producci\u00f3n para reinvertirlos en investigaci\u00f3n y desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas para los modelos futuros. Todo ello, acompa\u00f1ado de nuevas t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n y materiales enfocados a mejorar notablemente la sostenibilidad.<\/p>\n

Teniendo en cuenta esto, podr\u00edamos decir que la cuarta generaci\u00f3n del Prius 2016 inaugura una nueva \u00e9poca para Toyota<\/strong> en la que cambia de forma radical la forma de desarrollar y fabricar los coches de la marca. Una vez m\u00e1s, el Toyota Prius marca el camino a seguir.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el caso particular de Espa\u00f1a se ha querido reposicionar al Toyota Prius, ya que esta nueva generaci\u00f3n no ser\u00e1 homologada para su uso como taxi en Madrid y Barcelona<\/strong>. Es una decisi\u00f3n sorprendente, ya que los profesionales de este sector han sido, seg\u00fan reconoce la propia marca, unos excelentes embajadores de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de Toyota y un perfecto escaparate. Sin embargo, la firma tiene otros planes para el nuevo Prius. Durante la presentaci\u00f3n, los responsables de Toyota Espa\u00f1a han afirmado que el Prius no es un veh\u00edculo de volumen, para eso ya tienen el Auris, el Yaris y el RAV con sus correspondientes versiones h\u00edbridas. El nuevo Toyota Prius es el buque insignia de la marca, su embajador tecnol\u00f3gico y el h\u00edbrido de referencia<\/strong>. Por esta raz\u00f3n han querido desligar la imagen de la nueva generaci\u00f3n del sector del taxi. Sin embargo, la firma ofrecer\u00e1 a los profesionales el Toyota Prius+<\/a> a precio de Prius, por lo que no se quedar\u00e1n sin la posibilidad de tener este veh\u00edculo.<\/p>\n

En abril, se abre el plazo de pedidos y, en mayo, se entregar\u00e1n las primeras unidades de los 350 Prius que han previsto vender. Con un precio de 29.990 euros<\/strong> (promociones incluidas y sin Plan PIVE), el nuevo Toyota Prius solo estar\u00e1 disponible con un acabado y la tapicer\u00eda de cuero (1.500 euros) ser\u00e1 el \u00fanico equipamiento opcional que se podr\u00e1 escoger.<\/p>\n

El nuevo Prius se podr\u00e1 adquirir mediante el sistema Pay Per Drive, que concentr\u00f3 un 40% de las ventas el pasado a\u00f1o, por una cuota de 290 euros al mes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nos ponemos a los mandos de la cuarta generaci\u00f3n del Toyota Prius, el embajador tecnol\u00f3gico de la marca japonesa. 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