Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":217371,"date":"2016-03-01T13:56:02","date_gmt":"2016-03-01T12:56:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=217371"},"modified":"2016-03-02T09:21:28","modified_gmt":"2016-03-02T08:21:28","slug":"la-gran-primicia-de-porsche-en-el-salon-de-ginebra-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/la-gran-primicia-de-porsche-en-el-salon-de-ginebra-2016\/","title":{"rendered":"Nuevo Porsche 911 R primicia en el Sal\u00f3n de Ginebra 2016"},"content":{"rendered":"

La marca alemana vuelve a tirar de tradici\u00f3n y recupera una de sus denominaciones m\u00e1s emblem\u00e1ticas, al igual que ha hecho con los nuevos Porsche 718 Boxster y Cayman<\/a>. En esta ocasi\u00f3n se rinde homenaje al m\u00edtico Porsche 911 R presentado en 1967<\/strong> para competici\u00f3n (de ah\u00ed la R de Racing). El nuevo Porsche 911 R 2016 se presenta en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong> como una serie limitada<\/strong>, exclusiva y diferenciada del emblem\u00e1tico deportivo alem\u00e1n.<\/p>\n

El nuevo Porsche 911 R 2016<\/strong> se fabricar\u00e1 en una serie limitada a s\u00f3lo 991 unidades<\/strong> y encarna a la perfecci\u00f3n el esp\u00edritu del 911 R original<\/strong>, convirti\u00e9ndose en el 911 moderno m\u00e1s ligero<\/strong> con una masa en orden de marcha de 1.370 kg<\/strong>.<\/p>\n

Para lograr este peso tan contenido se ha prescindido de todo lo superfluo<\/strong>, incluso de la tapicer\u00eda de cuero, sustitu\u00edda por una de tela con un motivo ajedrezado a imagen del que se empleaba en el modelo de 1967.<\/p>\n

Los m\u00e1s puristas est\u00e1n de enhorabuena al saber que esta versi\u00f3n exclusiva del 911 carece de turbo<\/strong> y emplea el motor atmosf\u00e9rico de 6 cilindros b\u00f3xer de alto rendimiento<\/strong>. Este propulsor de competici\u00f3n desarrolla 500 CV a 8.250 revoluciones y 460 Nm de par a un r\u00e9gimen de 6.250 rpm<\/strong>. El 911 R acelera de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos<\/strong>. En consonancia con el car\u00e1cter purista de este veh\u00edculo, construido a base de materiales ligeros, s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con cambio manual deportivo de seis marchas<\/strong>, cuyos cortos recorridos de la palanca de cambios acent\u00faan su car\u00e1cter sport. El poder\u00edo del 911 R contin\u00faa hasta alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 323 km\/h<\/strong>. Su consumo medio de combustible, seg\u00fan el ciclo homologado NEDC, es de 13,3 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

El eje trasero direccional<\/strong> de serie est\u00e1 calibrado espec\u00edficamente para garantizar unas reacciones m\u00e1s directas y una mayor precisi\u00f3n, al mismo tiempo que mantiene la elevada estabilidad. El diferencial autoblocante mec\u00e1nico trasero <\/strong>proporciona la m\u00e1xima tracci\u00f3n. Los frenos cer\u00e1micos Porsche Ceramic Composite Brake<\/strong> (PCCB), que forman parte del equipamiento de serie, aseguran la m\u00e1s alta deceleraci\u00f3n. Tienen un generoso di\u00e1metro, de 410 mil\u00edmetros en el eje delantero y de 390 en el trasero. Los neum\u00e1ticos de alt\u00edsimas prestaciones, con 245 mil\u00edmetros de anchura en el eje delantero y 305 en el trasero, son los responsables del contacto con la carretera. Van montados sobre llantas de aleaci\u00f3n ligera de 20 pulgadas, con una tuerca central en aluminio mate.<\/p>\n

El desarrollo para competici\u00f3n implica que en este 911 R se haya adaptado especialmente el sistema de control de estabilidad<\/strong> Porsche Stability Management (PSM). Para optimizar los cambios de marcha en las reducciones, el 911 R cuenta con una funci\u00f3n que realiza el \u201cefecto doble embrague\u201d, que se activa pulsando un bot\u00f3n y, opcionalmente, puede montar un volante de inercia de una sola masa<\/strong>. El resultado es que el motor sube de vueltas con bastante m\u00e1s facilidad. Para evitar impedimentos en el uso diario tambi\u00e9n se puede pedir un sistema que eleva la carrocer\u00eda<\/strong>: la distancia al suelo del eje delantero aumenta en 30 mil\u00edmetros aproximadamente con solo apretar un bot\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El peso total del 911 R es de 1.370 kilos, lo que supone un recorte de 50 kilos respecto al 911 GT3 RS. El cap\u00f3 y las aletas son de carbono y el techo de magnesio<\/strong>. De esta forma se baja el centro de gravedad del veh\u00edculo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de pl\u00e1stico ligero. Otras modificaciones del coche son la reducci\u00f3n de elementos aislantes en el interior y la supresi\u00f3n de los asientos traseros. Para esta cura de adelgazamiento, el sistema de climatizaci\u00f3n y de audio pasan a ser opcionales.<\/p>\n

Desde el exterior, el 911 R tiene una apariencia discreta<\/strong>. A primera vista, la carrocer\u00eda se asemeja a la de los Carrera. S\u00f3lo un frontal y una parte trasera similares a las del 911 GT3 insin\u00faan el lugar de nacimiento del 911 R: el departamento de competici\u00f3n de Flacht <\/strong> (Weissach). En cuestiones t\u00e9cnicas, el 911 R tiene mucho que mostrar bajo el cap\u00f3, pues la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n proviene del 911 GT3 RS. Todos los componentes ligeros de la carrocer\u00eda y el chasis completo se toman del 911 GT3. Sin embargo, con vistas a su utilizaci\u00f3n en carretera, no se incorpora el gran aler\u00f3n posterior fijo<\/strong>. En su lugar lleva un spoiler retr\u00e1ctil, del tipo de los que usan los modelos Carrera, adem\u00e1s de un difusor posterior espec\u00edfico de la versi\u00f3n R, para proporcionar la carga aerodin\u00e1mica necesaria. Los faldones delantero y trasero <\/strong>son los del 911 GT3. El sistema de escape deportivo es muy ligero, ya que est\u00e1 hecho de titanio. Tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado el labio del spoiler frontal. Los logotipos Porsche que hay en los laterales del veh\u00edculo y las franjas de color rojo o verde que recorren la parte central del coche muestran la relaci\u00f3n con su legendario predecesor.<\/p>\n

El conductor va sentado sobre un baquet <\/strong>hecho completamente de carbono, con la parte central tapizada en un tejido con dise\u00f1o Pepita tartan<\/em> que recuerda al primer 911 de los a\u00f1os sesenta. El volante deportivo GT es exclusivo del modelo R y tiene un di\u00e1metro de 360 mil\u00edmetros. Los cambios de marchas se realizan de la manera tradicional, a trav\u00e9s del pedal del embrague y de una palanca de recorridos cortos\u00a0 que tambi\u00e9n es exclusiva de este modelo. En el interior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el n\u00famero correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R<\/strong>. Otro elemento t\u00edpico de los veh\u00edculos GT son las correas que sirven para abrir las puertas.<\/p>\n

El precio de esta serie limitada, que ya es un coche cl\u00e1sico nada m\u00e1s nacer, es de 217.469 euros<\/strong> y estar\u00e1 disponible en el mes de mayo.<\/p>\n

Los Porsche 911 R en acci\u00f3n<\/h1>\n