El nuevo Porsche 911 Turbo<\/a>, a la venta en Espa\u00f1a desde finales de mes <\/STRONG>y competidor entre otros de los Aston Martin V12 Vantage<\/a>, Audi R8 5.2 FSI<\/a>, Corvette ZR1<\/a>, Ferrari 458 Italia<\/a> o Lamborghini Gallardo<\/a>, recibe algunas modificaciones est\u00e9ticas <\/STRONG>que tocan a pilotos<\/STRONG>, escapes <\/STRONG>-de mayor secci\u00f3n-, llantas<\/STRONG>, colores <\/STRONG>de carrocer\u00eda y retrovisores<\/STRONG>. Sin embargo, el mayor cambio <\/STRONG>radica en el motor<\/STRONG>, completamente nuevo<\/STRONG>, ya con 500 CV <\/STRONG>a 6.000 rpm -par m\u00e1ximo de 650 Nm<\/STRONG>, constante de 1.950 a 5.000 vueltas-. Mantiene la configuraci\u00f3n b\u00f3xer de 6 cilindros <\/STRONG>-opuestos 3 a 3-, as\u00ed como el doble turbo <\/STRONG>de geometr\u00eda variable <\/STRONG>y la inyecci\u00f3n directa<\/STRONG>. Sin embargo, el c\u00e1rter del cig\u00fce\u00f1al <\/STRONG>es ahora de una sola pieza <\/STRONG>y el bloque <\/STRONG>presenta una construcci\u00f3n cerrada <\/STRONG>o closed deck<\/STRONG>. Todo ello propicia mayor estabilidad <\/STRONG>a los cilindros y menores deformaciones<\/STRONG>, lo que reduce fricciones <\/STRONG>y consumos de aceite y combustible. Entre ambas modificaciones -la primera garantiza un engrase m\u00e1s efectivo y un rendimiento superior de la bomba- se logra un ahorro de 12 kg<\/STRONG>, al tiempo que el motor se ubica m\u00e1s bajo y, en consecuencia, el centro <\/STRONG>de gravedad disminuye<\/STRONG>.<\/P> Paralelamente, la culata <\/STRONG>es nueva para lograr una inyecci\u00f3n directa homog\u00e9nea <\/STRONG>-presi\u00f3n de inyecci\u00f3n de 140 bar<\/STRONG>-, con un valor de compresi\u00f3n elevado de 9 a 9,8:1. El motor combina la admisi\u00f3n con los radiadores de modo que el aire se enfr\u00eda con mayor prontitud a bajas vueltas y el turbo carga m\u00e1s deprisa. A todo ello, el pack opcional Sport Chrono aumenta el par m\u00e1ximo a 700 Nm <\/STRONG>durante 10 segundos <\/STRONG>a trav\u00e9s de la funci\u00f3n overboost <\/STRONG>-incrementa en 0,2 bar la presi\u00f3n de soplado del turbo-. Tambi\u00e9n cambia la respuesta del acelerador, en consecuencia del motor, y del cambio de marchas <\/STRONG>robotizado PDK<\/STRONG>, por primera vez opcional en el Turbo -antes pod\u00eda llevar un Tiptronic mediante convertidor de par-. Por cierto este cambio, de 7 relaciones<\/STRONG>, suma botones para selecci\u00f3n manual en el volante, pero en opci\u00f3n puede llevar levas <\/STRONG>con la misma finalidad, mucho m\u00e1s c\u00f3modas e intuitivas para conducci\u00f3n din\u00e1mica. Equipado con esta caja consigue un 0 a 100 km\/h de 3,4 segundos <\/STRONG>-tres d\u00e9cimas m\u00e1s con el cambio manual de 6 marchas que monta de serie-. La velocidad punta es, en todos los casos, de 312 km\/h<\/STRONG>, mientras que el consumo baja de los anteriores 12,8 litros a los 100 km a los actuales 11,4<\/STRONG>.<\/P> Otra innovaci\u00f3n son los soportes din\u00e1micos de motor<\/STRONG>, de nuevo ligados al citado paquete opcional. Se denominan PADM <\/STRONG>y a trav\u00e9s de un fluido electromagn\u00e9tico <\/STRONG>var\u00edan la firmeza con la que se ancla el propulsor al chasis para reducir al m\u00ednimo <\/STRONG>la transferencia de masas <\/STRONG>ante r\u00e1pidos cambios de apoyo. Ya entre su dotaci\u00f3n de f\u00e1brica, desde faros bixen\u00f3n -opcionalmente direccionales- a navegador con display t\u00e1ctil o Bluetooth, llantas forjadas de 19 pulgadas -como extra hay unas RS Spyder con tornillo central-, spoiler trasero autom\u00e1tico -se levanta a 120 km\/h 35 mm en el coup\u00e9 y 65 en el Cabrio-, asientos el\u00e9ctricos de cuero -ofrece sin coste adicional otros manualmente regulables que ajustan todav\u00eda m\u00e1s-…<\/P> El control de estabilidad PSM <\/STRONG>agrega una funci\u00f3n vectorial PTV<\/STRONG>, asociada al autoblocante, que frena <\/STRONG>la rueda interior trasera <\/STRONG>para ayudara cerrar la trayectoria seg\u00fan el radio de la misma, la velocidad, el \u00e1ngulo de gui\u00f1ada y la posici\u00f3n del acelerador. Tambi\u00e9n ofrece 3 regulaciones <\/STRONG>de suspensiones <\/STRONG>-si se desea por separado-, la transmisi\u00f3n<\/STRONG>, la tracci\u00f3n <\/STRONG>y el motor<\/STRONG>: Normal, Sport y Sport Plus. Y a\u00f1ade funci\u00f3n de lanzamiento a coche parado o Launch Control<\/STRONG>, capaz de emular sensaciones de competici\u00f3n. A todo ello, y por 9.600 euros<\/STRONG>, puede llevar discos cer\u00e1micos<\/STRONG>, m\u00e1slongevos y resistentes ante un trato intensivo que los de acero de serie.<\/P> Precios: El buque insignia de la oferta 911, en versiones Coup\u00e9 y Cabriolet, recibe un motor completamente nuevo que libera 500 CV y 650 Nm. Se puede solicitar con el cambio robotizado de doble embrague PDK.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-21811","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n
\n
911 Turbo: 161.440 euros.
911 Turbo PDK: 165.742 euros.
911 Turbo Cabriolet: 173.730 euros.
911 Turbo Cabriolet PDK: 178.032 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"