Entre los dispositivos que ultima el fabricante nip\u00f3n figura, en primer lugar, el de corte del ralenti <\/STRONG>denominado i-stop<\/STRONG>, que apaga autom\u00e1ticamente el motor <\/STRONG>cuando el veh\u00edculo se detiene moment\u00e1neamente. Este sistema reduce <\/STRONG>el de un 8 a un 10%<\/STRONG> el consumo. Desde comienzos de 2009 Mazda lo instala en los nuevos Axela <\/STRONG>(Mazda3<\/a>) y Biante<\/STRONG>. <\/P> Otra iniciativa es el freno regenerativo<\/STRONG>. Esta tecnolog\u00eda transforma la energ\u00eda cin\u00e9tica <\/STRONG>en electricidad para cargar la bater\u00eda <\/STRONG>cuando el veh\u00edculo frena <\/STRONG>y decelera<\/STRONG>. Aunque la eficacia del sistema var\u00eda en funci\u00f3n del uso que se d\u00e9 a la electricidad regenerada, se calcula que el consumo de combustible se reduce <\/STRONG>entre un 1-2%<\/STRONG> y un 5%<\/STRONG>, puede que incluso m\u00e1s. Mazda ahonda en el desarrollo del motor de combusti\u00f3n interna <\/STRONG>incrementando la eficiencia t\u00e9rmica <\/STRONG>para aquilatar el consumo y ganar prestaciones. En este sentido persigue optmizar p\u00e9rdidas en la refrigeraci\u00f3n<\/STRONG>, los gases de escape<\/STRONG>, el bombeo <\/STRONG>y la fricci\u00f3n mec\u00e1nica<\/STRONG>. La clave es acercarse en lo posible a los valores ideales en la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/STRONG>, la duraci\u00f3n de la combusti\u00f3n<\/STRONG>, la sincronizaci\u00f3n de la combusti\u00f3n<\/STRONG>, la relaci\u00f3n de calor espec\u00edfica<\/STRONG>, el volumen de admisi\u00f3n efectivo<\/STRONG>, la carga <\/STRONG>y el coeficiente de fricci\u00f3n<\/STRONG>. Y todo trabajando en la inyecci\u00f3n d<\/STRONG>irecta y la pulverizaci\u00f3n <\/STRONG>de la mezcla.<\/P> As\u00ed, el motor de gasolina de 4 cilindros <\/STRONG>e inyecci\u00f3n directa SKY-G<\/STRONG> eleva la relaci\u00f3n de expansi\u00f3n y mejora el consumo. A\u00fan en desarrollo, este 2.0 <\/STRONG>reducir\u00e1 el consumo aproximadamente en un 15%<\/STRONG> respecto al gasolina 2.0 convencional, cifra en l\u00ednea con el actual di\u00e9sel 2.2. Las prestaciones <\/STRONG>y el par aumentan <\/STRONG>cerca del 15%<\/STRONG>. Simult\u00e1neamente, el catalizador de nanotecnolog\u00eda simple <\/STRONG>acoplado reducir\u00e1 radicalmente el empleo de metales preciosos, aumentando eficiencia y durabilidad. <\/P> Sobre el di\u00e9sel SKY-D<\/STRONG>, reduce <\/STRONG>el consumo <\/STRONG>un 20%<\/STRONG> y ofrece una suave entrega de potencia <\/STRONG>incluso a elevadas revoluciones. Este motor reduce <\/STRONG>de forma apreciable las emisiones <\/STRONG>NOx <\/STRONG>y de holl\u00edn<\/STRONG>, mejorando el consumo. Para ello optimiza <\/STRONG>la sincronizaci\u00f3n <\/STRONG>de la combusti\u00f3n <\/STRONG>y la carga<\/STRONG>, y de nuevo reduce fricciones internas<\/STRONG>. En el bloque SKY-D la combusti\u00f3n ideal se completa antes con una mezcla homog\u00e9nea <\/STRONG>de aire y combustible.<\/P> Por lo que toca a la novedosa transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades<\/STRONG>, permite una reducci\u00f3n <\/STRONG>del consumo <\/STRONG>de aproximadamente un 5%<\/STRONG>, y tambi\u00e9n un tacto m\u00e1s directo <\/STRONG>y deportivo<\/STRONG>. Mantiene el bloqueo activo <\/STRONG>aproximadamente el 80% del tiempo<\/STRONG>, con una resistencia menor <\/STRONG>respecto a la actual transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 5 marchas. <\/P> Otra novedad de inter\u00e9s expuesta por la marca en el reciente Sal\u00f3n de Tokyo es el concept car Kiyora<\/STRONG>, un estudion urbano compacto <\/STRONG>que sintetiza las tecnolog\u00edas expuestas: motor de inyecci\u00f3n directa 1.3 SKY-G,<\/STRONG> consumo de 32 km\/l <\/STRONG>-reducci\u00f3n del 30%-, caja Sky-Drive, i-stop y frenado regenerativo.<\/P> En su desarrollo, el equipo de Estrategia de Producto Avanzada <\/STRONG>(APS) de Mazda Motor Europe realiz\u00f3 un an\u00e1lisis del segmento europeo de urbanos, coches divertidos<\/STRONG>, f\u00e1ciles <\/STRONG>de aparcar <\/STRONG>y usar<\/STRONG>, con bajos costes <\/STRONG>de mantenimiento <\/STRONG>y pocas emisiones<\/STRONG>. Para contener su peso aplica tecnolog\u00eda CAE <\/STRONG>con materiales ligeros <\/STRONG>como aluminio <\/STRONG>o una espuma de resina especial <\/STRONG>en elementos interiores como el panel de instrumentos, el cap\u00f3, el port\u00f3n trasero y otras secciones del chasis. El Kiyora anuncia una dr\u00e1stica reducci\u00f3n en el peso <\/STRONG>de los modelos que se comercialicen a partir de 2011<\/STRONG>, con una tara 100 kg inferior <\/STRONG>a los actuales para llegar a una merma en la demanda de combustible <\/STRONG>del 30%<\/STRONG> en 2015. La marca quiere adem\u00e1s que en 2016 <\/STRONG>sus modelos pesen otros 100 kg <\/STRONG>-o m\u00e1s- menos<\/STRONG>. Para elloMazda ha puesto en marcha un ambicioso programa de b\u00fasqueda de la estructura ideal<\/STRONG>, desarrollo nuevas t\u00e9cnicas de proceso <\/STRONG>que procuren materiales de sustituci\u00f3n<\/STRONG>. De momento, la combinaci\u00f3n del motor SKY-G con la caja autom\u00e1tico secuencial SKY-Drive procura un consumo equivalente al de los modelos actuales del segmento inferior. Los di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n tambi\u00e9n permitir\u00e1n rebajar el peso y mejorar la aerodin\u00e1mica, lo que debe garantizar al 6<\/a> el gasto del 2<\/a>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mazda se ha embarcado en una aguerrida pol\u00edtica medioambientalmente sostenible que tocar\u00e1 a todos sus modelos. Estas son algunas de sus propuestas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-22098","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Una tercea idea es el Skytech, cadenas cinem\u00e1ticas de \u00faltima generaci\u00f3n <\/STRONG>que se concretas en un motor de gasolina <\/STRONG>de \u00faltima generaci\u00f3n SKY-G<\/STRONG>; en un di\u00e9sel de nueva hornada SKY-D<\/STRONG>; y en una novedosa transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/STRONG> SKY-Drive<\/STRONG>. Unos y otros persiguen una combusti\u00f3n ideal<\/STRONG>, mientras que la meta de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica SKY-Drive consiste en reducir las p\u00e9rdidas <\/STRONG>por resistencia mec\u00e1nica<\/STRONG>.<\/P>
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Con 3 puertas<\/STRONG>, su long<\/STRONG>itud –3.770 mm<\/STRONG>– es 10 cm m\u00e1s corta que la del Demio, mientras que su silueta <\/STRONG>cruza l\u00edneas suaves y elegantes, llantas de 18 pulgadas <\/STRONG>y voladizos m\u00ednimos. El techo <\/STRONG>es transparente<\/STRONG> con paneles solares<\/STRONG>, y aplica mecanismos de control del flujo de aire <\/STRONG>en los bajos y un aler\u00f3n de techo trasero que optimizan la aerodin\u00e1mica<\/STRONG>. Su tonalidad es azul verdosa con puertas transparentes <\/STRONG>de pl\u00e1stico. Dentro exhibe 2+2 plazas <\/STRONG>y formas onduladas y fluctuantes, con un acabado en el panel de instrumentos y las puertas de suave revestimiento y metal ligero. <\/P>
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