{"id":222642,"date":"2016-04-01T11:22:13","date_gmt":"2016-04-01T09:22:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=222642"},"modified":"2016-04-01T11:24:59","modified_gmt":"2016-04-01T09:24:59","slug":"riversimple-el-coche-de-hidrogeno-para-las-masas","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/riversimple-el-coche-de-hidrogeno-para-las-masas\/","title":{"rendered":"Riversimple, el coche de hidr\u00f3geno para las masas"},"content":{"rendered":"

Mientras las bater\u00edas de grafeno<\/a> no sean una realidad palpable, el coche el\u00e9ctrico tiene en ellas su gran inconveniente debido a su escasa autonom\u00eda<\/strong> y, sobre todo, sus largos per\u00edodos de recarga<\/strong>. A d\u00eda de hoy, la energ\u00eda alternativa m\u00e1s realista para el autom\u00f3vil del futuro es el hidr\u00f3geno<\/strong>, absolutamente inocuo para el medio ambiente e inagotable. El problema es que esta tecnolog\u00eda es cara y ocupa espacio. Hasta ahora, los modelos de hidr\u00f3geno que se presentan son siempre veh\u00edculos de cierto tama\u00f1o, como el Hyundai iX35 Fuel Cell<\/a>, el Toyota Mirai<\/a> o el Honda Clarity Fuel Cell<\/a>.<\/p>\n

El Rasa<\/strong>, dise\u00f1ado por la compa\u00f1\u00eda Riversimple Movement Ltd Uk<\/a>, es todo lo contrario, un autom\u00f3vil de dimensiones compactas pensado para su uso en ciudad<\/strong>. En el desarrollo de este prototipo ha estado presente el gobierno gal\u00e9s<\/strong>, quien ha aportado casi 3 millones de euros para su financiaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Uno de los problemas del hidr\u00f3geno es su almacenamiento. Es un gas muy explosivo y que debe mantenerse a presi\u00f3n. En el Rasa, todo est\u00e1 optimizado para que no sean necesarias grandes cantidades de combustible, de modo que se reducen los riesgos y el tama\u00f1o de su dep\u00f3sito<\/strong> de combustible.<\/p>\n

Gracias a su chasis de fibra de carbono<\/strong> y a una aerodin\u00e1mica <\/strong>excelente, el Rasa es un veh\u00edculo muy ligero y con pocas p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n. El resultado es un coche capaz de recorrer 483 km con s\u00f3lo 1,5 kg de hidr\u00f3geno<\/strong>, lo que equivale a un consumo de 0,9 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

La c\u00e9lula de combustible transforma el hidr\u00f3geno en energ\u00eda el\u00e9ctrica para alimentar a los motores integrados en los cubos de rueda delanteros<\/strong>, que, adem\u00e1s de motores de tracci\u00f3n, son reversibles y capaces de volver a transformar en energ\u00eda el\u00e9ctrica el 50% de la energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong> que posee el veh\u00edculo una vez en movimiento.<\/p>\n

Con un peso de 580 kg<\/strong> y una potencia de 14 CV<\/strong>, el Rasa es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 96 km\/h<\/strong> con sus dos ocupantes a bordo.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda pretende tener listos doce prototipos<\/strong> con los que realizar todos los test en uso real necesarios y poder presentar el modelo definitivo al mercado en 2018<\/strong>. La intenci\u00f3n es lograr un veh\u00edculo pr\u00e1ctico y de precio asequible para los movimientos en ciudad y cuyas emisiones hagan m\u00e1s respirable el aire. Para lograrlo, el Rasa tiene que ser un coche de masas<\/strong>, \u00e9se es el reto.<\/p>\n

El Riversimple de hidr\u00f3geno en acci\u00f3n<\/h1>\n