El primer motor MultiAir <\/STRONG>es un 1.4<\/STRONG> que pronto llegar\u00e1 a otros veh\u00edculos de la \u00f3rbita Fiat como el Punto Evo<\/a>, se ofrece en el caso del exclusivo MiTo<\/a> -rival de los Fiat 500<\/a> y Abarth<\/a>, Lancia Ypsilon<\/a> y Mini<\/a>, adem\u00e1s del futuro Audi A1<\/FONT>– con 3 niveles de potencia<\/STRONG>: 105<\/STRONG>, 135 <\/STRONG>y 170 CV<\/STRONG>. Todos cumplen la norma Euro 5<\/STRONG> -a partir de 2011-, y con pocos cambios tambi\u00e9n la Euro 6<\/STRONG> -desde 2014-. El dispositivo Multiair supone un salto generacional respecto a los actuales motores de gasolina, pues implica regulaci\u00f3n continua <\/STRONG>de los principales elementos <\/STRONG>que garantizan una combusti\u00f3n \u00f3ptima<\/STRONG>. Controlar <\/STRONG>el instante m\u00e1s oportuno<\/STRONG> de apertura <\/STRONG>y cierre <\/STRONG>de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n <\/STRONG>optimiza el rendimiento volum\u00e9trico del motor, lo que favorece <\/STRONG>el par<\/STRONG>, <\/STRONG>sobre todo a reg\u00edmenes bajos<\/STRONG>. El coraz\u00f3n del MultiAir, de momento combinado con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica convencional <\/STRONG>-no directa, como suceder\u00e1 en un futuro no lejano-, un solo \u00e1rbol de levas<\/STRONG> y ausencia de variador de fase<\/STRONG>, comprende una arquitectura electrohidr\u00e1ulica <\/STRONG>que ejerce un control directo <\/STRONG>del aire<\/STRONG>; este potencial alcanzar\u00e1 los motores diesel<\/STRONG>.<\/P> La gesti\u00f3n de la carga a trav\u00e9s de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n permite optimizar la combusti\u00f3n hasta en autopista<\/STRONG>. Aprovechando las caracter\u00edsticas del sistema, limita <\/STRONG>el \u00e1rea <\/STRONG>donde intervienen los enriquecimientos de combustible<\/STRONG>: a 150 km\/h la relaci\u00f3n de aire y gasolina a\u00fan es estiquiom\u00e9trica<\/STRONG>, lo que garantiza un consumo muy ajustado<\/STRONG>, al tiempo que alarga ostensiblemente <\/STRONG>la vida del catalizador.<\/STRONG> El sistema supervisa el accionamiento de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n a trav\u00e9s de un mecanismo electrohidr\u00e1ulico<\/STRONG>: un pist\u00f3n<\/STRONG> accionado por una leva mec\u00e1nica<\/STRONG> anclada al \u00e1rbol se conecta a la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n mediante una c\u00e1mara hidr\u00e1ulica <\/STRONG>controlada por una electrov\u00e1lvula <\/STRONG>normalmente abierta. Hay 2 situaciones<\/STRONG>: con la v\u00e1lvula cerrada <\/STRONG>el aceite <\/STRONG>de la c\u00e1mara hidr\u00e1ulica act\u00faa como un cuerpo s\u00f3lido <\/STRONG>y transmite a las v\u00e1lvulas de aspiraci\u00f3n la elevaci\u00f3n <\/STRONG>impuesta por la leva de admisi\u00f3n mec\u00e1nica. Con la electrov\u00e1lvula abierta<\/STRONG> el aceite de la c\u00e1mara hidr\u00e1ulica fluye al circuito de baja presi\u00f3n<\/STRONG>; las v\u00e1lvulas de aspiraci\u00f3n ya no siguen el perfil mec\u00e1nico de la leva y se cierran <\/STRONG>por efecto de la fuerza <\/STRONG>de los muelles <\/STRONG>de admisi\u00f3n<\/STRONG>. Hablando del Start&Stop<\/STRONG>, de serie en las 3 motorizaciones MultiAir <\/STRONG>-y progresivamente en todos los modelos y motores de nueva generaci\u00f3n Alfa Romeo-, opera <\/STRONG>siempre que las condiciones l\u00f3gicas de control lo permitan<\/STRONG>. Consigue ahorros entre un 3,5 y un 10%<\/STRONG> seg\u00fan circuitos y tipos de conducci\u00f3n. Si al arrancar en un sem\u00e1foro se cala el motor por error, \u00e9ste se vuelve a encender con s\u00f3lo pisar el embrague. El Start&Stop tambi\u00e9n ofrece ventajas en t\u00e9rminos de confort<\/STRONG>, gracias a la ausencia de ruido y vibraciones<\/STRONG>. Cuando se activa un indicador muestra su acci\u00f3n en la instrumentaci\u00f3n. Por cierto, se acompa\u00f1a de Gear Shift Indicator <\/STRONG>(GSI), que sugiere el punto \u00f3ptimo de cambio a trav\u00e9s de una indicaci\u00f3n espec\u00edfica en el cuadro de instrumentos. Permanece activo mientras el selector Alfa DNA est\u00e1 en posiciones Normal y All Weather, aunque no en las m\u00e1s deportiva Dynamique. <\/P> A todo ello el MiTo, que se comercializa en 34 de los 5 continentes, y que acumula 76.000 unidades vendidas, recibe adem\u00e1s un nuevo color metalizado Azul Tornado <\/STRONG>(Tornado Blue), acabados m\u00e1s cuidados<\/STRONG>, mejores acoplamientos<\/STRONG> y guiado del cambio <\/STRONG>-el selector es 2,5 cm m\u00e1s corto-, direcci\u00f3n <\/STRONG>y suspensiones recalibradas<\/STRONG>, y frenos mejorados<\/STRONG>. Desarrollada por Fiat Powertrain Technologies, el nuevo sistema MultiAir de control de aire para motores de gasolina estrenado en el MiTo mejora rendimiento, prestaciones y consumos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-22345","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El de 135 CV<\/STRONG>, lleno y progresivo, y que como el m\u00e1s en\u00e9rgico -cambio de 6 relaciones<\/STRONG>– cuenta con turbocompresor<\/STRONG>, eroga 206 Nm<\/STRONG> a s\u00f3lo 1.750 rpm <\/STRONG>en modo Sport. Arroja 129 gr\/km <\/STRONG>a partir de un ciclo mixto de 5,6 litros <\/STRONG>cada 100 km, y logra una velocidad m\u00e1xima de 207 km\/h<\/STRONG> con un sprint de 0 a 100 km\/h de 8,4 segundos<\/STRONG>. Por su parte, el 1.4 atmosf\u00e9rico de 105 CV <\/STRONG>exige 5,8 litros <\/STRONG>a los 100 -136 gr\/km de CO2-, y se conecta a un cambio de marchas de 6 velocidades <\/STRONG>-curiosamente de 5<\/STRONG> en el de 135 CV-. Este bloque, atmosf\u00e9rico<\/STRONG>, logra un tope de 187 km\/h<\/STRONG> con un paso de 0 a 100 km\/h de 10,7 segundos<\/STRONG>. Con el propulsor MultiAir de 170 CV el MiTo, combinado con la terminaci\u00f3n Quadrifoglio Verde<\/STRONG>, se planta en 219 km\/h <\/STRONG>de punta, y completa los primeros 100 km\/h saliendo de parado en 7,5 segundos <\/STRONG>a cambio de 6 litros <\/STRONG>de promedio y 139 gr\/km<\/STRONG>. Cuando llegue entre finales de a\u00f1o y principios de 2010<\/STRONG>, ir\u00e1 equipado con suspensi\u00f3n activa<\/STRONG> y supondr\u00e1 la expresi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la gama. Junto a los motores MultiAir, Alfa Romeo estrena el dispositivo Start&Stop <\/STRONG>de apagado moment\u00e1neo y encendido de motor para bajar consumos <\/STRONG>en tr\u00e1fico lento, sem\u00e1foros y cruces, atenuar sonoridad <\/STRONG>y reducir emisiones<\/STRONG>.<\/P>
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Frente al 1.4 Turbo de 120 CV, que sigue a la venta, el MultiAir gana 15 CV sin penalizar fuerza, que mejora un 15% y llega a 250 Nm <\/STRONG>en el de 170 CV, o a 180 <\/STRONG>en el atmosf\u00e9rico. Unos y otros presumen de elasticidad <\/STRONG>y rapidez de respuesta<\/STRONG> al controlar la carga del motor a trav\u00e9s de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n<\/STRONG>, <\/STRONG>eliminando la acci\u00f3n de la mariposa -que eventualmente desaparecer\u00e1-, favoreciendo la eficiencia de la combusti\u00f3n en cargas parciales y, por consiguiente, los consumos y emisiones. Frente al citado 1.4 de 120 CV el Multiair equiparable de 135 CV reduce un 10% esos par\u00e1metros.<\/P>
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En esencia, controla la elevaci\u00f3n y el tiempo de apertura de las v\u00e1lvulas <\/STRONG>seg\u00fan diversos par\u00e1metros de funcionamiento analizados y procesados en tiempo real<\/STRONG>, lo que permite al motor escoger <\/STRONG>en cada instante <\/STRONG>la mejor configuraci\u00f3n<\/STRONG>. En los motores de gasolina tradicionales el control de la carga se efect\u00faa modulando <\/STRONG>la densidad del aire <\/STRONG>en los cilindros a trav\u00e9s de la mariposa, lo que produce una ineficiencia conocida como “trabajo de bombeo”. El MultiAir elimina la p\u00e9rdida<\/STRONG>: el control de la carga se realiza variando el volumen <\/STRONG>del aire introducido <\/STRONG>con densidad constante<\/STRONG>.<\/P>
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Controlando los instantes de apertura y cierre <\/STRONG>de la electrov\u00e1lvula es posible obtener miles <\/STRONG>de perfiles <\/STRONG>de apertura <\/STRONG>de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n. As\u00ed, la carga del motor est\u00e1 controlada directamente por las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n en vez de por la mariposa.<\/P>
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Precios MiTo Multiair:
1.4 105 CV Multiair Progression: 16.350 euros.
1.4 105 CV Multiair Distinctive: 17.300 euros.
1.4 TB 135 CV Multiair Distinctive: 18.700 euros.
1.4 TB 170 CV Multiair QV: 21.000 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"