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{"id":225536,"date":"2016-04-25T13:47:43","date_gmt":"2016-04-25T11:47:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=225536"},"modified":"2016-04-25T13:57:58","modified_gmt":"2016-04-25T11:57:58","slug":"audi-tt-rs-el-roadster-y-el-coupe-elevados-a-la-maxima-potencia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-tt-rs-el-roadster-y-el-coupe-elevados-a-la-maxima-potencia\/","title":{"rendered":"Audi TT RS: el roadster y el coup\u00e9 elevados a la m\u00e1xima potencia"},"content":{"rendered":"<p>Audi ha presentado en el<strong> Sal\u00f3n de Pek\u00edn<\/strong> dos nuevas variantes deportivas RS de uno de sus veh\u00edculos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la \u00faltima d\u00e9cada:<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\/tt-coupe\/\"> el Audi TT<\/a>. Destacan por contar con un <strong>nuevo propulsor 2.5 TFSI<\/strong> de cinco cilindros que <strong>alcanza los 400 CV de potencia. <\/strong>Saldr\u00e1 a la venta a finales de 2016.<\/p>\n<p>A nivel de dise\u00f1o, este veh\u00edculo muestra ciertos cambios respecto al veh\u00edculo original. Aunque las proporciones se mantienen, elementos como <strong>la parrilla Singleframe var\u00edan<\/strong>. Equipa faros LED de serie o <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/novedades\/149224\/nuevos-faros-matrix-led-y-laser-de-audi\/\">Matrix LED <\/a>de manera opcional.<\/p>\n<p>Detr\u00e1s monta <strong>un spoiler fijo sujeto con dos estructuras dobles.<\/strong> Este se puede convertir, con cierto sobrecoste, en un aler\u00f3n desplegable. Todo ello, acompa\u00f1ado de siete posibles colores a los que se a\u00f1aden el <strong>gris Nardo y el rojo Montmel\u00f3<\/strong>, espec\u00edficos de los RS.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-225559\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal410.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal410-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal410-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En cuanto a su chasis, el nuevo TT RS Coup\u00e9<strong> ha reducido 10 kg el peso del modelo precedente<\/strong> (1.440 kg) mientras que el<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/audi\/tt-roadster\/\"> TT RS Roadster<\/a>, que cuenta con refuerzos adicionales en su subestructura, pesa 1.530 kg. En este caso, <strong>la capota de lona pesa 39 kg y se despliega en 10 segundos<\/strong> hasta a 50 km\/h.<\/p>\n<p>Una vez analizada su estructura y su aspecto exterior, pasemos al interior del veh\u00edculo. La tapicer\u00eda de los asientos deportivos RS e<strong>s de alc\u00e1ntara con un patr\u00f3n en forma de diamantes.<\/strong> Este material se puede sustituir por cuero de Napa, m\u00e1s elegante que el anterior.<\/p>\n<p>Las inserciones son de aluminio, que aportan <strong>un gran nivel de calidad,<\/strong> aunque pueden ser sustituidas por carbono de forma opcional. El maletero, en funci\u00f3n de la versi\u00f3n escogida, cambian. En el caso del coup\u00e9, <strong>el portamaletas tiene 305 litros<\/strong>, ampliables hasta los 712 abatiendo los respaldos. Por su parte, el roadster cuenta con 280 litros.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-225553\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal107.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal107-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal107-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los controles del conductor est\u00e1n pensados para que este no separe las manos del volante. Adem\u00e1s de los botones multifunci\u00f3n y sus levas, <strong>a\u00f1ade dos botones:<\/strong> uno para manejar el sistema de conducci\u00f3n Audi drive select y otro para arrancar y parar el motor.<\/p>\n<p>Con los pulsadores del volante, manejaremos el audi virtual cockpit de serie, que aporta mucha informaci\u00f3n al conductor <strong>gracias a sus 12,3 pulgadas de tama\u00f1o.<\/strong><\/p>\n<h2>Exclusiva preparaci\u00f3n deportiva<\/h2>\n<p>Ahora, el Audi TT y <strong>su variaci\u00f3n roadster son un 17% m\u00e1s potentes<\/strong>. Con un par motor de 400 CV y 480 Nm, es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en apenas 3,7 segundos en el caso del coup\u00e9 y 3,9 segundos en caso del descapotable. Su velocidad m\u00e1xima limitada es de 250 km\/h, aunque se puede <strong>incrementar hasta los 280 km\/h bajo petici\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-225556\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal77.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal77-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal77-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Gracias al nuevo dise\u00f1o del motor, el peso del Audi TT RS es significativamente inferior. Gracias a su reducido tama\u00f1o (50 cm menos de longitud), <strong>ha logrado restar 26 kg a su peso anterior<\/strong>. Solo el nuevo cig\u00fce\u00f1al de aluminio supone un ahorro de 18 kg.<\/p>\n<p>Otra novedad del motor es el <strong>uso del sistema Audi valvelift system<\/strong>, que cambia la duraci\u00f3n de la apertura de las v\u00e1lvulas en <strong>funci\u00f3n de la posici\u00f3n del acelerador<\/strong> y de la velocidad de giro del motor.<\/p>\n<p>Hay dos niveles: <strong>uno para un uso relajado y otro para sacar el m\u00e1ximo rendimiento<\/strong> del veh\u00edculo. Para hacer mejor la mezcla, este propulsor cuenta con<strong> un sistema de inyecci\u00f3n dual.<\/strong><\/p>\n<p>Este propulsor 2.5 TFSI est\u00e1 acompa\u00f1ado de serie por <strong>un cambio S tronic de siete velocidades<\/strong>, con unas marchas cortas bajas y una s\u00e9ptima larga para reducir el consumo. Gracias a su nuevo dise\u00f1o,<strong> reduce su peso en 2 kg.<\/strong><\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-225550\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal135.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal135-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/gal135-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Se complementa con el launch control, que sirve para obtener la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n desde parado <strong>sin que las ruedas pierdan tracci\u00f3n<\/strong>. El Audi TT RS adem\u00e1s utiliza <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/99274\/como-funciona-la-traccion-total\/\">el sistema de tracci\u00f3n integral <\/a>permanente quattro con un nuevo software de conducci\u00f3n din\u00e1mica que calcula el par enviado al eje trasero de manera m\u00e1s precisa y r\u00e1pida. De este modo, <strong>el nuevo TT RS es m\u00e1s \u00e1gil que antes.<\/strong><\/p>\n<p>Su suspensi\u00f3n tambi\u00e9n cambia respecto al modelo original. El nuevo Audi TT RS equipa <strong>una suspensi\u00f3n deportiva RS<\/strong> con modificaciones espec\u00edficas para hacerlo m\u00e1s din\u00e1mico y preciso. La carrocer\u00eda es <strong>diez mil\u00edmetros m\u00e1s baja <\/strong>que en el coup\u00e9 b\u00e1sico y sus muelles son muy r\u00edgidos.<\/p>\n<p>En contacto con la carretera,<strong> unas ruedas 245\/35 montadas en unas llantas de 19 pulgadas.<\/strong> De manera opcional, es posible adquirir unas llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos 255\/30.<\/p>\n<p>La frenada del nuevo Audi TT RS es espectacular gracias a sus discos de acero perforados y ventilados internamente de <strong>370 mm de di\u00e1metro<\/strong>. De manera opcional, puede equipar discos carbonocer\u00e1micos, m\u00e1s ligeros y resistentes. Detr\u00e1s, el coup\u00e9 deportivo lleva <strong>frenos monobloque de 310 mm.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con una configuraci\u00f3n deportiva y leves variantes en su dise\u00f1o exterior, a finales de a\u00f1o la marca de los cuatro aros lanzar\u00e1 estas dos versiones de su aclamado veh\u00edculo. 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