{"id":228141,"date":"2016-06-14T10:42:19","date_gmt":"2016-06-14T10:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=228141"},"modified":"2016-06-20T19:56:05","modified_gmt":"2016-06-20T19:56:05","slug":"prueba-del-ssangyong-tivoli-diesel-4x4-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-ssangyong-tivoli-diesel-4x4-2016\/","title":{"rendered":"Prueba del SsangYong Tivoli di\u00e9sel 4×4 2016"},"content":{"rendered":"

Tras haber podido probar en profundidad la variante del SsangYong Tivoli de gasolina de 128 CV<\/a>y haber tenido la toma de contacto con la versi\u00f3n de GLP y di\u00e9sel<\/a>, ahora toca examinar a fondo el SsangYong Tivoli Di\u00e9sel de tracci\u00f3n total<\/strong>, un modelo que sorprende con lo que ofrece por su precio. Adem\u00e1s de sus hermanos de gama con otras motorizaciones, los principales rivales del Tivoli <\/strong>son el Dacia Duster<\/a> y el Suzuki Vitara<\/a>, especialmente el segundo, como iremos viendo poco a poco.<\/p>\n

Frente a ellos, el Tivoli est\u00e1 en un interesante punto medio<\/strong>, algo m\u00e1s econ\u00f3mico que el Vitara pero con una est\u00e9tica y un interior m\u00e1s cuidados que los del Duster, al que tambi\u00e9n supera en agrado de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

Respecto a si merece la pena frente a sus hermanos de gasolina o GLP<\/strong>, la verdad es que en este caso s\u00ed es m\u00e1s aconsejable esta versi\u00f3n. M\u00e1s que la diferencia de consumo, lo que inclina la balanza a favor de esta variante mec\u00e1nica es el agrado de utilizaci\u00f3n. Por desgracia, el motor 1.6 de gasolina carece de sobrealimentaci\u00f3n<\/strong> y su cifra de par es muy limitada, lo que obliga aestar demasiado pendiente del cambio<\/strong> para no quedarnos rezagados. Aunque la cifra de potencia m\u00e1xima es menor en el di\u00e9sel (115 CV frente a 128 CV del gasolina), entre el ralent\u00ed y hasta las 4.000 rpm la potencia que rinde el di\u00e9sel es casi el doble que la de su hermano, que s\u00f3lo lo aventaja por encima de las 5.000 rpm.<\/p>\n

En cuanto a si merece la pena o no la versi\u00f3n 4WD,<\/strong> todo depende de por d\u00f3nde te suelas mover. Por desgracia, la altura libre al suelo del Tivoli es muy reducida<\/strong> y deberemos ir con mucho cuidado fuera del asfalto. Para circular por pistas en buen estado, no es imprescindible la tracci\u00f3n total, aunque s\u00ed mejora mucho su capacidad para subir fuertes rampas. Si te vas a mover por zonas con climas lluviosos o nieve<\/strong>, con unos buenos neum\u00e1ticos de invierno<\/strong>puede ser suficiente, pero ir\u00e1s claramente mejor con esta versi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En esta ocasi\u00f3n toca someter a un profundo examen al SsangYong Tivoli con el motor di\u00e9sel de 115 CV y el sistema de tracci\u00f3n total. La diferencia de precio puede no justificar el ahorro que obtenemos en combustible frente a su hermano de gasolina, pero tiene m\u00e1s argumentos a favor.","protected":false},"author":195,"featured_media":265485,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-228141","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del SsangYong Tivoli di\u00e9sel 4x4 2016<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Prueba completa del SsangYong Tivoli con el motor di\u00e9sel de 115 CV y tracci\u00f3n total. 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