{"id":228887,"date":"2016-06-03T12:32:55","date_gmt":"2016-06-03T10:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=228887"},"modified":"2016-06-09T11:04:10","modified_gmt":"2016-06-09T11:04:10","slug":"prueba-del-ford-mondeo-2-0-tdci-150-cv-awd","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-ford-mondeo-2-0-tdci-150-cv-awd\/","title":{"rendered":"Prueba del Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV AWD"},"content":{"rendered":"

Pudimos probar las bondades de su tracci\u00f3n total<\/strong> y la velocidad de respuesta de su sistema de reparto variable<\/strong> en esta presentaci\u00f3n de la gama 4×4 de Ford sobre la nieve<\/a> y ahora toca examinar a fondo el Ford Mondeo 2.0 TDCi AWD con cambio manual<\/strong> en esta prueba, en la que intentaremos ver si merecen la pena los 3.000 euros de diferencia<\/strong> que hay entre los 35.175 euros de partida<\/strong> de esta versi\u00f3n y su hermano de tracci\u00f3n delantera de 32.175 euros<\/strong>.<\/p>\n

Si hace apenas 10 a\u00f1os el segmento de berlinas de tracci\u00f3n total <\/strong>era pr\u00e1cticamente un coto privado para Subaru y Audi<\/strong>, en la actualidad casi todas las marcas ofrecen esta alternativa. En Espa\u00f1a el mercado de este tipo de modelos sigue siendo residual respecto a algunos pa\u00edses europeos, donde su cuota de mercado alcanza el 40%, como en Suiza. Pese a que en nuestro pa\u00eds no llegan al 10%, lo cierto es que es un segmento en auge <\/strong>y “hay que estar” para no perder el tren.<\/p>\n

Como rivales principales <\/strong>de este modelo (por potencia y configuraci\u00f3n), est\u00e1n el Opel Insignia<\/strong>, el Skoda Superb<\/strong> y el Mazda6<\/strong>, este \u00faltimo con carrocer\u00eda SW por mantener la quinta puerta y la tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El Ford Mondeo <\/strong>ofrece una carrocer\u00eda con un dise\u00f1o <\/strong>que resulta atractivo, un port\u00f3n trasero<\/strong> muy pr\u00e1ctico, un interior espacioso y una relaci\u00f3n precio\/equipamiento <\/strong>francamente buena, especialmente si tenemos en cuenta las buenas ofertas que suele ofrecer Ford<\/strong> a sus clientes.<\/p>\n

En general, la valoraci\u00f3n de este modelo es muy positiva<\/strong> y ha resultado un coche muy agradable<\/strong> durante toda la prueba. Sin embargo, 3.000 euros es una diferencia considerable de precio<\/strong> y, adem\u00e1s, su coste de mantenimiento<\/strong> tambi\u00e9n se incrementa (m\u00e1s piezas implican un mayor riesgo de aver\u00eda, m\u00e1s peso, m\u00e1s consumo…), por lo que s\u00f3lo me parece m\u00e1s recomendable que su hermano de tracci\u00f3n delantera si de verdad vamos a sacar partido de la tracci\u00f3n total<\/strong>. \u00bfQui\u00e9n va a obtener ventajas con este sistema? Pues, para dar respuesta a esta cuesti\u00f3n, me temo que he de luchar contra una de las “conversaciones de bar” m\u00e1s difundidas entre los “aficionados a los coches”: la tracci\u00f3n total no da m\u00e1s adherencia, da m\u00e1s motricidad<\/strong>, que son cosas diferentes. La adherencia depende exclusivamente del neum\u00e1tico y el peso que recae sobre \u00e9l, no del tipo de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n he de romper el mito de que su paso por curva sea mejor. En realidad un coche de tracci\u00f3n total tiene un paso por curva m\u00e1s lento, sencillamente porque su peso es mayor (y por lo tanto su inercia y tendencia a mantener una trayectoria rectil\u00ednea<\/strong>). Lo que s\u00ed es m\u00e1s segura es su capacidad de salir de la curva<\/strong>, porque tenemos menos potencia en cada rueda<\/strong> (dividimos la potencia del motor entre 4 y no entre 2) y no saturamos la capacidad de agarre del neum\u00e1tico, de modo que podemos transmitir m\u00e1s potencia al suelo a la salida de la curva<\/strong> y ganar m\u00e1s velocidad que en un modelo con tracci\u00f3n a s\u00f3lo dos ruedas.<\/p>\n

Por otro lado, hay que entender c\u00f3mo funciona el sistema de tracci\u00f3n total<\/a> del Ford Mondeo, que es b\u00e1sicamente un Haldex<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, este coche es un tracci\u00f3n delantera que transmite parte del par al eje trasero s\u00f3lo cuando detecta que las ruedas delanteras “no dan abasto”.<\/p>\n

Si cuento la cantidad de veces que me he montado con personas en el coche y, en l\u00ednea recta y con asfalto seco, “presumen” de c\u00f3mo se agarra su coche de tracci\u00f3n total<\/strong> cuando en ning\u00fan momento ha empezado a enviar par al eje trasero, me tirar\u00eda aqu\u00ed dos d\u00edas, as\u00ed que vamos a dejarlo en este punto y vamos a centrarnos en este coche, que es realmente bueno, pero cuyas ventajas <\/strong>s\u00f3lo van a poder ser aprovechadas por unos clientes muy particulares en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En esta ocasi\u00f3n sometemos a examen al Ford Mondeo con el sistema de tracci\u00f3n total y el motor di\u00e9sel de 150 CV. \u00bfMerece la pena pagar casi 3.000 euros de diferencia frente a su hermano de 2 ruedas motrices? Vamos a ver a qui\u00e9n s\u00ed y a qui\u00e9n no.","protected":false},"author":195,"featured_media":245595,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-228887","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV AWD<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Prueba completa del Ford Mondeo 2.0 TDCi de 150 CV y tracci\u00f3n total. 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