En el punto central de la gama BMW actual se encuentran los modelos \u201cnormales\u201d que conforman el grueso de su oferta en el mercado. En el extremo de las altas prestaciones se sit\u00faan las versiones M<\/strong>, aut\u00e9nticos pura sangre con las m\u00e1ximas realizaciones din\u00e1micas y, a medio camino entre los M y los modelos que hemos llamado normales, est\u00e1n los M Performance<\/strong>, que maximizan el rendimiento de la gama b\u00e1sica a\u00f1adiendo a \u00e9sta ciertos elementos que mejoran sus prestaciones. Si nos vamos al otro extremo, el m\u00e1s eficiente pero sin olvidar el ADN de la marca b\u00e1vara, encontramos los modelos BMW i, los el\u00e9ctricos<\/strong>. Finalmente, como ocurr\u00eda antes, a medio camino entre los BMW normales y los i el\u00e9ctricos<\/strong> se sit\u00faan los h\u00edbridos enchufables: los iPerformance<\/strong>.<\/p>\n \u00bfDif\u00edcil? Aqu\u00ed ten\u00e9is un truco: la denominaci\u00f3n M<\/strong> es la de m\u00e1ximas prestaciones, la denominaci\u00f3n i <\/strong>es la de m\u00e1xima eficiencia. A caballo entre lo normal y las m\u00e1ximas prestaciones, est\u00e1n los modelos M Performance<\/strong> y, a medio camino entre los modelos normales, con motor de combusti\u00f3n, y los el\u00e9ctricos de m\u00e1xima eficiencia, est\u00e1n los modelos iPerformance.<\/strong><\/p>\n El objetivo es situar los h\u00edbridos enchufables como cabeza de puente para facilitar la transici\u00f3n hacia la oferta de el\u00e9ctricos<\/strong>. El cliente empieza por adquirir un h\u00edbrido enchufable, se acostumbra a ese nuevo tipo de movilidad, instala en su casa la toma de corriente para alimentar su veh\u00edculo\u2026 todos esos pasos le acercar\u00e1n a la comprensi\u00f3n \u2013y la adquisici\u00f3n- de un el\u00e9ctrico, siempre en el entorno de una marca que ofrece un componente importante de emoci\u00f3n y cualidades din\u00e1micas <\/strong>tambi\u00e9n en sus modelos de mayor eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n Adem\u00e1s, como es sabido, el\u00a0 uso de este tipo de veh\u00edculos conlleva ventajas como el acceso a carriles restringidos <\/strong>(como el bus-VAO de la A6 en su entrada a Madrid), \u00a0estacionamiento regulado gratuito<\/strong> y acceso a zonas restringidas de tr\u00e1fico<\/strong>, como el centro hist\u00f3rico de las grandes ciudades.<\/p>\n Las se\u00f1as de identidad externa<\/strong> iPerformance son el anagrama iDrive en la cubierta del motor y en la trasera del coche, la denominaci\u00f3n PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) a esa misma altura, llantas optimizadas (aunque son un equipamiento opcional), parrilla con varillas en azul, dise\u00f1o de los escapes similar al modelo equivalente de combusti\u00f3n y, claro, la toma de corriente en la zona lateral derecha delantera, provista de un led luminoso que indica el estado de carga de las bater\u00edas. Tambi\u00e9n en el interior<\/strong> hay algunos signos caracter\u00edsticos: la pantalla indicadora del flujo energ\u00e9tico, cuadro de instrumentos espec\u00edfico, el interruptor eDrive para accionar el funcionamiento en modo el\u00e9ctrico y, un detalle est\u00e9tico m\u00e1s, la inscripci\u00f3n eDrive en las estriberas delanteras.<\/p>\n La gama actual iPerformance est\u00e1 integrada por 3 modelos, aunque en breve llegar\u00e1 uno m\u00e1s. <\/strong>En noviembre de 2015 se present\u00f3 el BMW X5 xDrive 40e; en marzo de este a\u00f1o, el BMW Serie 2 Active Tourer 225 xe y el BMW Serie 3 330e; en agosto pr\u00f3ximo ver\u00e1 la luz el BMW Serie 7 740e\/740Le xDrive.<\/strong><\/p>\n Original tambi\u00e9n \u2013y promotora del paso del motor de combusti\u00f3n al h\u00edbrido enchufable- es la pol\u00edtica de precios<\/strong>. En el caso del BMW X5 xDrive40e<\/strong>, es el mismo que el de su versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n: 73.500 euros.<\/strong> Lo mismo ocurre con el BMW Serie 2 Active Tourer 225 xe<\/strong>, que cuesta 39.500 euros,<\/strong> tambi\u00e9n lo mismo que su versi\u00f3n no h\u00edbrida. Para la Serie 3 hay una peque\u00f1a diferencia: el 330e <\/strong>(h\u00edbrido) cuesta 45.300 euros, mientras que el precio del 330i (combusti\u00f3n) es de 42.400 euros<\/strong>. Veamos un poco m\u00e1s en detalle sus caracter\u00edsticas:<\/p>\nModelos iPerformance<\/strong><\/h3>\n
BMW X5 xDrive40e<\/strong><\/h3>\n
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