La versi\u00f3n renovada <\/STRONG>del Mazda CX-7<\/a> llega a los concesionarios espa\u00f1oles a finales de octubre con un dise\u00f1o m\u00e1s juvenil y deportivo <\/STRONG>que incluye nuevos paragolpes, aler\u00f3n trasero y detalles cromados. Su completo equipamiento <\/STRONG>no impide un precio de salida ajustado: 30.800 euros<\/STRONG>. <\/P> La gran novedad es la inclusi\u00f3n en la gama del esperado di\u00e9sel common rail 2.2 CRTD<\/STRONG> de 173 CV <\/STRONG>de potencia -400 Nm de par-, que este a\u00f1o estrenaban los Mazda 6<\/a> y 3<\/a> y que permite al CX-7 competir en igualdad de condiciones con sus m\u00e1s directos rivales –Ford Kuga<\/a>, Honda CR-V<\/STRONG>, Toyota Rav4<\/a> o Volkswagen Tiguan<\/a>– y reclamar su cuota de parcela premium<\/STRONG> entre los BMW X3<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a> o Volvo XC60<\/a>.<\/P> Y es que en un segmento donde el gas\u00f3leo manda en Europa, la versi\u00f3n original del todocamino que desembarc\u00f3 en Europa en 2007 contaba s\u00f3lo con motor de gasolina 2.3 DISI<\/STRONG> turboalimentado de 260 CV<\/STRONG>. Ahora, esta mec\u00e1nica de inyecci\u00f3n directa se actualiza para cumplir con la normativa de emisiones Euro5<\/STRONG>.<\/P> El 2.2 CRTD monta turbo compresor <\/STRONG>de geometr\u00eda variable: acelera de 0 a 100 en 11,3 segundos<\/STRONG> y logra 200 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta. Es un coche comprometido con el entorno -consume 7,5 litros a los 100 <\/STRONG>con emisiones de 199 gr\/km<\/STRONG>-. Cuenta con filtro de part\u00edculas y tambi\u00e9n cumple con la norma europea.<\/P> Adem\u00e1s, incorpora AdBlue<\/STRONG> de compatibilidad medioambiental con sistema de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva –SCR<\/STRONG>– que elimina hasta en un 40%<\/STRONG> las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno<\/STRONG> -las m\u00e1s contaminantes-. Funciona mediante una soluci\u00f3n acuosa de urea y su mantenimiento coincide con el del propio veh\u00edculo -un a\u00f1o o 20.000 kil\u00f3metros-.<\/P> El nuevo propulsor se asocia a un cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG>, si bien la actual generaci\u00f3n del todocamino ni puede, ni podr\u00e1, combinarse con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/P> La carrocer\u00eda mejora la rigidez torsional <\/STRONG>gracias a un incremento de los puntos de soldadura en el pilar B, lo que mejora el comportamiento del coche -como comprobamos en las nevadas carreteras de Austria-. Precisamente, en susperficies de baja adherencia act\u00faa la tracc\u00edon 4×4 <\/STRONG>con reparto activo del par entre los ejes -puede transmitir hasta el 50% de la fuerza al eje trasero- para optimizar la motricidad.<\/P> Dentro, gana en confort y refinamiento<\/STRONG>. Se reduce la sonoridad a trav\u00e9s de aislantes. El espacio es amplio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y la calidad de los materiales sube enteros gracias al uso de materiales acolchados<\/STRONG>.<\/P> Dispone tres niveles de acabado: Active<\/STRONG>, Active+ y Luxury. El b\u00e1sico equipa 8 airbags<\/STRONG>, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, climatizador, pantalla multifunci\u00f3n MID<\/STRONG>, radio CD MP3 con 4 altavoces y toma auxiliar, ordenador de a bordo, espelos el\u00e9ctricos calefactables, volante en piel ajustable en altura y profundidad y se\u00f1al de parada de emergencia<\/STRONG> -ESS-.<\/P> El Active+<\/STRONG> es el de mayor volumen de ventas. A\u00f1ade alarma, cargador de CD, control de crucero, sensor de lluvia y luz, asientos calefactables, faros antiniebla, cristales traseros tintados, navegador<\/STRONG>, c\u00e1mara trasera <\/STRONG>para facilitar los aparcamientos, Bluetooth, testigo de p\u00e9rdida de presi\u00f3n en los neum\u00e1ticos, espejo retrovisor fotosensible y ajuste lumbar en el asiento del conductor.<\/P> Mientras que en gas\u00f3leo Mazda dispone los tres acabados, la versi\u00f3n de gasolina s\u00f3lo es compatible con el nivel de equipamiento Luxury<\/STRONG>. \u00c9ste suma sistema de sonido Bose con 9 altavoces, tapicer\u00eda en piel, asientos el\u00e9ctricos con memorioa en el lado del conductor, faros de xen\u00f3n, sistema de acceso sin llave, llantas de 19 pulgadas<\/STRONG>, asistente de cambio de carril RVM <\/STRONG>y espejos el\u00e9ctricos plegables.<\/P> Precios: El SUV japon\u00e9s esperaba impaciente el motor de gas\u00f3leo para competir en el mercado europeo. Rinde 173 CV, ajusta el consumo en 7,5 litros y minimiza las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Bastante redondo para los 30.800 euros que cuesta la versi\u00f3n b\u00e1sica.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-23697","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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<\/STRONG>CX-7 2.2 CRTD Active: 30.800 euros.
CX-7 2.2 CRTD Active+: 33.450 euros.
CX-7 2.2 CRTD Luxury: 36.450 euros.
CX-7 2.3 DISI 260 CV Luxury: 39.400 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"