BMW<\/STRONG> opone a los Audi A4 Allroad<\/a>, Saab 9-3X<\/a> y Subaru Outback<\/a> -pero tambi\u00e9n a los Ford Kuga<\/a>, Hyundai iX35<\/a>, Toyota Rav4<\/a> o Volkswagen Tiguan<\/a>– un nuevo modelo de corte SUV<\/STRONG> o todocamino que, desde el punto de vista externo, se caracteriza por su escasa altura total: s\u00f3lo 1,55 metros<\/STRONG>. Por ejemplo, un competidor directo como el Nissan Qashqai<\/a> exhibe en esa cota 1,61 metros<\/STRONG>, y eso que es uno de los \u201cbajitos\u201d en el segmento.<\/P> Es decir, por dimensiones el X1<\/a> –4,45 metros<\/STRONG> de longitud y 1,80<\/STRONG> de anchura, adem\u00e1s de 2,76 metros<\/STRONG> entre ejes- se intercala entre el X3<\/a> -12 cm m\u00e1s largo- y un familiar de la marca con tracci\u00f3n 4×4<\/STRONG> al estilo del 320d xDrive Touring<\/a>. De hecho, y dise\u00f1o al margen, comparte con \u00e9ste una din\u00e1mica muy similar, en la l\u00ednea del aplomo y equilibrio que tambi\u00e9n caracteriza a los Serie 1<\/a> de la h\u00e9lice. Y todo fruto de un elaborado tren de rodaje, con suspensiones independientes en los 2 ejes, que compensa con creces su relativo mayor centro de gravedad. As\u00ed, ni abordando rutas de monta\u00f1a a ritmo fuerte balancea o se descompone, lo que en la pr\u00e1ctica invita a un ritmo fuerte porque, adem\u00e1s, la direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida y los frenos mordaces y resistentes. En esto un 10, como hemos podido comprobar.<\/P> Su aptitud offroad<\/STRONG> le permite encarar con cierta facilidad pistas empedradas, nevadas o embarradas. Pero ojo, pues con 201 mm<\/STRONG> libres bajo el coche y unos discret\u00edsimos \u00e1ngulos de ataque, ventral y de salida no quiere o\u00edr hablar de trialeras o rutas escabrosas. Y es que sobre todo est\u00e1 orientado a uso en asfalto, con ese plus de agarre que otorga la tracci\u00f3n total de la marca xDrive<\/STRONG>, pero valorando que tambi\u00e9n se vende en versiones de tracci\u00f3n trasera 4×2 sDrive<\/STRONG>. En ning\u00fan caso los bajos est\u00e1n protegidos -m\u00e1s all\u00e1 de un conjunto de cubiertas pl\u00e1sticas que los carenan para optimizar la aerodin\u00e1mica-, no hay reductoras y, como mucho, las versiones xDrive<\/STRONG> -con reparto de par original del 40<\/STRONG> y 60%<\/STRONG> entre los ejes anterior y posterior respectivamente, aunque puede llegar a ser del 100%<\/STRONG> en uno de ellos seg\u00fan necesidades puntuales- a\u00f1ade control de descensos.<\/P> Interiormente es una delicia, pues aunque no goza de la calidad de un Serie 7<\/a> sus ajustes y los materiales aplicados son de primera. Transmite una positiva sensaci\u00f3n de robustez, hasta el punto de circular por carreteras muy bacheadas a buena velocidad y comprobar que no libera ni el m\u00e1s m\u00ednimo \u201cgrillito\u201d o desajuste.<\/P> De paso, los asientos son muy buenos por dureza y sujeci\u00f3n, mientras que el puesto de conducci\u00f3n presenta la habitual ergonom\u00eda \u201cmade in BMW\u201d y, en este caso, una buena dosis de funcionalidad al a\u00f1adir diferentes huecos para depositar objetos cotidianos -en las puertas, por ejemplo, caben botellas de 1 litro-.<\/P> En contraste, las plazas traseras no son particularmente generosas, ni por espacio longitudinal -sobre todo si las butacas delanteras van retrasadas- ni por anchura -m\u00e1s de 2 ocupantes ir\u00e1n mal-. Pueden, eso s\u00ed, reclinar sus respaldos -partidos en secciones asim\u00e9tricas- hasta 31\u00ba. El maletero, dotado de cintas el\u00e1sticas para estibar la carga, es di\u00e1fano y aprovechable. Ofrece 420 litros<\/STRONG> o 490<\/STRONG> si fijamos el respaldo trasero en su posici\u00f3n m\u00e1s vertical -inc\u00f3moda para el pasaje-.<\/P> La gama mec\u00e1nica contempla 3 opciones de gas\u00f3leo y una de gasolina<\/STRONG>. La \u00faltima es el X1 xDrive28i<\/STRONG>, con motor atmosf\u00e9rico 3.0<\/STRONG> de 6 cilindros<\/STRONG> en l\u00ednea, cambio autom\u00e1tico Steptronic<\/STRONG> de 6 relaciones<\/STRONG>, 258 CV<\/STRONG>, 310 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo y una velocidad punta de 205 km\/h<\/STRONG>, adem\u00e1s de un sprint de 0 a 100 km\/h de 6,8 segundos<\/STRONG> –9,4 litros<\/STRONG> a los 100 km de promedio y 219 gr\/km<\/STRONG>-.<\/P> Sobre los di\u00e9sel, parten de los X1 sDrive18d<\/STRONG> y X1 xDrive18d<\/STRONG> de 143 CV<\/STRONG> y 320 Nm<\/STRONG> –200 km\/h<\/STRONG>, 9,6 segundos<\/STRONG> hasta 100 km\/h desde parado y s\u00f3lo 5,2 litros<\/STRONG> de promedio, con emisiones de 136 gr\/km<\/STRONG>-, ambos con cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG>; siguen en los X1 sDrive20d<\/STRONG> y X1 xDrive20d<\/STRONG> de 177 CV<\/STRONG> y 350 Nm<\/STRONG> -con una velocidad m\u00e1xima 5 km\/h<\/STRONG> superior a los anteriores, 8,1 segundos<\/STRONG> en la medici\u00f3n de aceleraci\u00f3n pura y 5,3 litros<\/STRONG> a los 100, adem\u00e1s de 139 gr\/km<\/STRONG>-, que puede ser autom\u00e1tico Steptronic<\/STRONG> en el X1 xDrive20d<\/STRONG>; y culminan en el poderoso X1 xDrive23d<\/STRONG>, tambi\u00e9n de 4 cilindros<\/STRONG>, pero con doble turbocompresor escalonado<\/STRONG> -uno act\u00faa de forma prioritaria a bajas vueltas, y otro m\u00e1s grande toma el protagonismo circulando a ritmo fuerte-. Libera 204 CV<\/STRONG> y 400 Nm<\/STRONG>, y consigue 205 km\/h<\/STRONG>, un 0 a 100 km\/h de 7,3 segundos<\/STRONG>, 6,3 litros<\/STRONG> a los 100 km y 167 gr\/km<\/STRONG>. S\u00f3lo est\u00e1 disponible con el cambio autom\u00e1tico y secuencial<\/STRONG> de seis marchas. Por cierto, unos y otros se benefician de distintos par\u00e1metros del programa EfficientDynamics<\/a> para ahorrar combustible y mermar emisiones, programa que en versiones manuales contempla parada y arranque autom\u00e1ticos de motor Start&Stop.<\/P> Entre su interminable lista de elementos opcionales -de serie cuenta con climatizador doble, llantas de 17 pulgadas y cubiertas 225\/50<\/STRONG> en todas las versiones, audio-CD\u2026- figuran algunos tan interesantes como el mecanismo Perfomance Control, que frena la rueda trasera interior en curvas para ayudar a dirigir la trayectoria marcada por la direcci\u00f3n; navegaci\u00f3n con disco duro de 80 GB<\/STRONG>; faros bixen\u00f3n direccionales; c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n\u2026 No puede llevar ni en opci\u00f3n airbag traseros laterales o de rodilla. Otro dato: 1 de cada 5 BMW<\/STRONG> vendidos pertenece a la famila X<\/STRONG>, con cerca de un mill\u00f3n de unidades comercializadas en todo el mundo a estas alturas.<\/P> Precios<\/STRONG>: Queda por debajo del X3 y se ofrece con tracci\u00f3n trasera o total permanente. Entre sus grandes bazas figura el comportamiento, similar al de un Serie 1.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-24075","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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X1 sDrive18d: 29.700 euros.
X1 xDrive18d: 31.700 euros.
X1 sDrive20d: 32.700 euros.
X1 xDrive20d: 34.700 euros.
X1 xDrive20d Steptronic: 38.569 euros.
X1 xDrive23d: 38.000 euros.
X1 xDrive28i: 44.300 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"