Opel comercializar\u00e1 en un primer momento el Astra con carrocer\u00eda de 5 puertas<\/a>, aunque progresivamente se a\u00f1adir\u00e1n otras carrocer\u00edas <\/STRONG>relevos de los actuales GTC de 3 puertas<\/STRONG>, descapotable Twin Top <\/STRONG>y familiar SW<\/STRONG>.<\/P> Rival de esa legi\u00f3n de compactos <\/STRONG>configurada por los Citro\u00ebn C4<\/a>, Dodge Caliber<\/a>, Fiat Bravo<\/a> -con el que comparte ciertas tecnolog\u00edas-, Ford Focus<\/a>, Hyundai i30<\/a>, Kia Cee\u2019d<\/a>, Lancia Delta<\/a>, Mazda3<\/a>, Mitsubishi Lancer Sportback<\/a>, Peugeot 308<\/STRONG>, Renault M\u00e9gane<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/a>, Toyota Auris<\/a> o Volkswagen Golf<\/a>, mide 4,42 metros de larg<\/STRONG>o, por 1,81 de ancho<\/STRONG> y 1,51 de alto <\/STRONG>–2,69 <\/STRONG>metros entre ejes<\/STRONG>-, de modo que sus dimensiones son claramente superiores -s\u00f3lo en lagura crece 17 cm<\/STRONG>– a las de su antecesor<\/a>, aunque la anchura posterior no es su fuerte <\/STRONG>-s\u00ed lo son la altura y el hueco longitudinal <\/STRONG>en esa zona-. El chasis <\/STRONG>vuelve a recurrir a un esquema trasero semiindependiente reforzado <\/STRONG>por un paralelogramo Watts<\/STRONG>, que en este caso confiere aplomo y estabilidad direccional, aunque no la agilidad de algunos competidores en los tramos m\u00e1s virados. Seg\u00fan motores, la suspensi\u00f3n <\/STRONG>puede ser de naturaleza variable Flexride<\/STRONG>, con 3 posiciones<\/STRONG>: una que prima la comodidad<\/STRONG>, una intermedia <\/STRONG>y una tercera menos flexible <\/STRONG>que apuesta por la firmeza de cara a la pr\u00e1ctica de una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/P> Todos los Astra de nueva generaci\u00f3n montan discos <\/STRONG>de freno en las 4 ruedas<\/STRONG>, ventilados en el caso de los propulsores m\u00e1s en\u00e9rgicos. Tambi\u00e9n pueden llevar sistema de detecci\u00f3n de se\u00f1ales de tr\u00e1fico <\/STRONG>a trav\u00e9s de microc\u00e1maras, y faros inteligentes Opel Eye <\/STRONG>que var\u00edan su acci\u00f3n en funci\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/P> En el apartado mec\u00e1nico, el Astra puede contar con propulsores de gasolina o turbodi\u00e9sel CDTI<\/STRONG>. Los primeros arrancan en un 1.4 <\/STRONG>de 100 CV <\/STRONG>y 130 Nm <\/STRONG>que requiere 5,5 litros a los 100 -129 gr\/km-, alcanza un m\u00e1ximo de 178 km\/h y sprinta de 0 a 100 km\/h en 14,2 segundos -m\u00e1s bien discretos-. Los turbodi\u00e9sel CDTI <\/STRONG>son de 1,3 litros ecoFLEX <\/STRONG>-170 km\/h y 14,7 segundos en el 0 a 100 km\/h, con 4,2 litros y 109 gr\/km de promedio, a partir de 95 CV\/190 Nm-; 1,7 <\/STRONG>de 110 <\/STRONG>y 125 CV <\/STRONG>-el primero, con 260 Nm, logra 181 km\/h y 12,6 segundos en aceleraci\u00f3n, junto a 4,7 litros y 124 gr\/km, por los 195 km\/h y 11,5 segundos del segundo, que exige el mismo consumo y emisiones, pero da un pico de 280 Nm a 2.300 rpm-; y 2 litros <\/STRONG>de 160 CV\/350 Nm <\/STRONG>-215 km\/h y 9 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h, con 4,9 litros a los 100 y 129 gr\/km-, que tambi\u00e9n puede ser autom\u00e1tico.<\/P> <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nueva generaci\u00f3n del compacto alem\u00e1n aterriza a finales de noviembre con motores de gasolina y gas\u00f3leo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-24390","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El maletero <\/STRONG>arranca en 370 litros <\/STRONG>–1.235 <\/STRONG>con los asientos traseros abatidos-. Cuenta con una plataforma <\/STRONG>que se puede situar <\/STRONG>a 3 alturas <\/STRONG>para compartimentar el espacio. Tambi\u00e9n puede, como el Corsa<\/STRONG> y el SUV Antara<\/STRONG>, contar con un portabicicletas <\/STRONG>externo, ocultable en el paragolpes <\/STRONG>a modo de caj\u00f3n, llamado FlexFix <\/STRONG>-ver im\u00e1genes-.
De acabado interior llamativo <\/STRONG>-aunque con algunas piezas y materiales mejorables en cuanto a calidad- inspirado en la berlina de la marca Insignia<\/a>, disfruta de multitud de reglajes <\/STRONG>en lo que toca al puesto de conducci\u00f3n, lo que permite adoptar una postura muy c\u00f3moda con independencia de corpulencias. Seg\u00fan el acabado los asientos, siempre firmes, pueden ser de apoyo m\u00e1s convencional o con sujeci\u00f3n lateral acrecentada <\/STRONG>-versiones Cosmo <\/STRONG>y Sport<\/STRONG>, respectivamente-. Tambi\u00e9n mejora en cuanto a funcionalidad<\/STRONG>, pues ofrece mayor n\u00famero de huecos <\/STRONG>para objetos cotidianos<\/STRONG>.<\/P>
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Le siguen los 1.6 de 116 CV\/155 Nm <\/STRONG>-188 km\/h y 11,7 segundos en el 0 a 100 km\/h, con 6,3 litros de promedio y 147 gr\/km-, que opcionalmente puede ser autom\u00e1tico de 6 marchas; 1.4 Turbo <\/STRONG>de 140 CV\/200 Nm <\/STRONG>-205 km\/h y 9,7 segundos, adem\u00e1s de 5,9 litros a los 100 km y 139 gr\/km-, tambi\u00e9n manual o autom\u00e1tico secuencial; y 1.6 Turbo <\/STRONG>-con 180 CV\/230 Nm <\/STRONG>logra un tope de 221 km\/h y un paso de 0 a 100 km\/h cifrado en 8,5 segundos, a cambio de un gasto medio homologado en 6,8 litros cada 100 km recorridos, equivalentes a 159 gr\/km-, que de nuevo puede ser manual o autom\u00e1tico.<\/P>
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