Como ya hiciese BMW<\/a> a trav\u00e9s de su programa EfficientDynamics<\/a>, Mercedes-Benz<\/a> con los Bluefficienc<\/a>y y Bluetec<\/a>, Seat con los Ecomotive<\/a> o Volkswagen<\/a> a trav\u00e9s de la estrategia Bluemotion<\/a>, Audi profundiza en la estrategia m\u00e1s eficiente y ecol\u00f3gicamente saludable <\/STRONG>mediante sus versiones “e” o Efficiency<\/STRONG>. <\/P> Entre otros, este planteamiento acarrea la introducci\u00f3n del mecanismo stop-start <\/STRONG>en ciertas versiones, nuevo ordenador de viaje con programa de eficiencia o tratamiento de gases en los TDI<\/STRONG>. La marca se ha propuesto reducir emisiones de CO2 un 20% de aqu\u00ed a 2012<\/STRONG>. En esta l\u00ednea se enmarcan los A3<\/a> y A3 Sportback<\/a> 1.6 TDI <\/STRONG>y A4 2.0 TDI e<\/STRONG>. A ellos se a\u00f1adir\u00e1 en 2010 un A3 todav\u00eda m\u00e1s eficiente <\/STRONG>sobre la base 1.6 TDI –194 km\/<\/STRONG>h y 11,4 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100 km\/h, adem\u00e1s de un consumo medio ponderado de 4,1 litros<\/STRONG> a los 100-, que rompe la barrera de los 100 gr\/km -queda en 99-. <\/P> La pol\u00edtica de modelos “e” <\/STRONG>se centra en las cajas de cambio<\/STRONG> -con desarrollos alargados-, los grupos secundarios<\/STRONG>, la gesti\u00f3n energ\u00e9tica<\/STRONG>, la resistencia al avance <\/STRONG>y los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n<\/STRONG>. Por ejemplo el dispositivo de arranque y parada autom\u00e1tico stop-start<\/STRONG>, especialmente efectivo en conducci\u00f3n urbana<\/STRONG>, donde la disminuci\u00f3n de consumo puede llegar a 1,5 litros cada 100 km<\/STRONG>. Audi ha conseguido que este funcione un 60% m\u00e1s r\u00e1pido <\/STRONG>que en mecanismos similares. En el A4<\/a> 2.0 TDI e<\/STRONG> la reducci\u00f3n de consumo es de 0,2 l\/100 km <\/STRONG>en el ciclo mixto, lo que equivale a una reducci\u00f3n de 5 gr\/km<\/STRONG>. <\/P> El sistema stop-start <\/STRONG>se utiliza en los A3 1.6 TDI<\/a> -de prestaciones adecuadas, aunque con una salida desde parado lenta- y 1.4 TFSI<\/a> –203 km\/h<\/STRONG> y 9,3 segundos <\/STRONG>en el sprint de 0 a 100 km\/h, con un promedio de 5,6 litros<\/STRONG>– con cambio manual<\/STRONG>, y en los A4<\/a> y A5<\/a> con motores de 4 cilindros <\/STRONG>y 2 litros, tambi\u00e9n con transmisi\u00f3n manual<\/STRONG>. En 2010 <\/STRONG>se ampliar\u00e1 a otras opciones<\/STRONG>, con m\u00e1s combinaciones <\/STRONG>motor\/transmisi\u00f3n. <\/P> Conducci\u00f3n eficiente Adem\u00e1s de analizar el estilo de conducci\u00f3n y notificar el momento ideal para cambiar de marcha<\/STRONG>, el ordenador tambi\u00e9n presenta informaciones relativas a la cuota de consumo <\/STRONG>del aire acondicionado, la calefacci\u00f3n de los asientos y la luneta t\u00e9rmicos, adem\u00e1s de la conveniencia o no de su utilizaci\u00f3n. El display <\/STRONG>de la instrumentci\u00f3n se puede configurar <\/STRONG>para que muestre estas informaciones y consejos, tambi\u00e9n el nuevo indicador de cambio de marcha<\/STRONG>, de mayor tama\u00f1o y con iconos a color <\/STRONG>que facilitan el seguimiento de los \u201ceco-consejos\u201d sin apartar la vista de la carretera. Este sistema, que ya se ofrece en el A4 2.0 TDI e, se ir\u00e1 aplicando a otros modelos <\/STRONG>de la gama a partir de 2010.<\/P> Por su parte, el MMI Navigation <\/STRONG>plus de \u00faltima generaci\u00f3n, gracias a una nueva generaci\u00f3n de mapas digitales que diferencia 25 tipos de carreteras <\/STRONG>y a un algoritmo de c\u00e1lculo desarrollado por la firma de los aros, es capaz de buscar rutas alternativas para reducir el consumo una vez introducido el destino. En todos los Audi con sistema de navegador equipado con disco duro ya es posible seleccionar la ruta <\/STRONG>m\u00e1s r\u00e1pida, la m\u00e1s corta o la m\u00e1s econ\u00f3mica<\/STRONG>. <\/P> Diesel m\u00e1s limpio El sistema de emisiones ultra bajas reduce las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno hasta en un 90% gracias al uso de un aditivo biodegradable denominado AdBlue, que se inyecta en m\u00ednimas dosis en el convertidor catal\u00edtico DeNOx <\/STRONG>situado en el sistema de escape, detras del catalizador principal y del filtro de part\u00edculas. A diferencia de otros sistemas, no tiene efectos adversos en el consumo ni en el rendimiento del motor. Los gases de escape pasan primero por el catalizador de oxidaci\u00f3n, donde los hidrocarburos sin quemar y el mon\u00f3xido de carbono se convierten en di\u00f3xido de carbono y agua. <\/P> En la estructura del filtro de part\u00edculas se eliminan todas las part\u00edculas en suspensi\u00f3n que quedan en la corriente de gases de escape, quedando atrapadas para su posterior incineraci\u00f3n, proceso <\/STRONG>que se realiza de forma autom\u00e1tica <\/STRONG>a intervalos regulares.<\/P> Luego se inyecta en la corriente de gas el aditivo AdBlue<\/STRONG>, que en contacto con los gases calientes de escape libera amoniaco, almacenado en el catalizador especial DeNOx que completa el circuito, donde reacciona con los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno <\/STRONG>para transformarlos <\/STRONG>en nitr\u00f3geno y agua<\/STRONG>. El aditivo AdBlue se almacena en un dep\u00f3sito <\/STRONG>especial calefactado autom\u00e1ticamente para evitar su congelaci\u00f3n, que se produce a s\u00f3lo -11\u00baC<\/STRONG>. Su capacidad es suficiente para no reponerlo entre intervalos regulares de servicio. Downsizing: sobrealimentaci\u00f3n en vez de cilindrada En el primer trimestre de 2010, la gama A3 contar\u00e1 con un 1.2 TFSI<\/a> que mejora el gasto en un litro cada 100 km respecto al 1.4 TFSI con Start&Stop. Con 1.197 cc<\/STRONG> y 105 CV<\/STRONG>, este motor de 4 cilindros -87,7 CV\/litro- requiere 5,5 litros <\/STRONG>cada 100 km con emisiones de 127 gr\/km. Por su parte, gracias a los sistemas de arranque y parada autom\u00e1ticos, y al de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda el A3 1.6 TDI arroja una media homologada de 4,1 litros <\/STRONG>a los 100 -109 g\/km-; se puede combinar <\/STRONG>con la caja S-tronic <\/STRONG>de 7 marchas.<\/P> Otras mejoras en materia de consumo energ\u00e9tico <\/STRONG>hablan del climatizador de alta eficiencia estrenado en el Audi A5 -s\u00f3lo incrementa el gasto en 0,2 l\/100 km, muy por debajo de los sistemas convencionales-; la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica de los A3 y TT Coup\u00e9\/Roadster o la direcci\u00f3n de asistencia hidr\u00e1ulica optimizada de los A4, A5<\/a> y Q5, que permite ahorros de hasta 0,25 litros<\/STRONG>; faros de led -bajan el gasto 0,2 litros-; neum\u00e1ticos de baja resistencia -entre un 3 y un 5% de mejora-… Un ejemplo combinado de todo ello es el A4 2.0 TDI e: 4,6 litros <\/STRONG>a los 100 km.<\/P> Otra aportaci\u00f3n es la que trae consigo el TT 2.0 TDI quattro<\/a>: las tecnolog\u00edas descritas sumadas a la construcci\u00f3n ligera <\/STRONG>en aluminio ASF <\/STRONG>de ciertas partes de su carrocer\u00eda -ahorra 100 kg- determina 5,3 litros <\/STRONG>a los 100 km, con emisiones de 189 gr\/km.<\/P> Grupos secundarios En los A3 y TT Coup\u00e9 y Roadster se utiliza una direcci\u00f3n asistida <\/STRONG>mediante un mecanismo electromec\u00e1nico <\/STRONG>cuya bomba se desconecta cuando no es necesaria su actuaci\u00f3n, mientras que los A4, A5 y Q5 estrenan <\/STRONG>una direcci\u00f3n de asistencia hidr\u00e1ulica <\/STRONG>cuya bomba s\u00f3lo opera seg\u00fan la demanda puntual. El mismo principio se aplica a la nueva bomba de aceite de caudal variable. Se trata de mecanismos que no interfieren en la conducci\u00f3n.<\/P> Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda La gama alemana ahonda en la ecuaci\u00f3n consumo\/emisiones con sus modelos “e”, aunque esta pol\u00edtica medioambiental se hace extensible a otros veh\u00edculos de los aros.
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<\/STRONG>El estilo de conducci\u00f3n <\/STRONG>puede influir sobre el consumo hasta en un 30%<\/STRONG>, y por ello Audi ha optado por poner al servicio del conductor herramientas <\/STRONG>que ayuden a tomar decisiones para conducir de forma m\u00e1s eficiente, como un nuevo ordenador <\/STRONG>con programa de eficiencia<\/STRONG> o navegaci\u00f3n <\/STRONG>con informaci\u00f3n de ruta econ\u00f3mica<\/STRONG>. <\/P>
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<\/STRONG>Otra de las medidas medioambientalmente saludables, estrenada en el Q7 V6 3.0 TDI<\/a>, llega ahora al A4 con motor 3.0 V6 <\/STRONG>–250 km\/h<\/STRONG> de punta y 6,1 segundos <\/STRONG>en la medici\u00f3n de 0 a 100 km\/h-. Se trata del Clean Diesel<\/a> dotado de AdBlue<\/a> para el tratamiento de gases de escape encaminado a reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno hasta un 90% -cumplen la norma Euro 6<\/STRONG>, en vigor desde 2014-.<\/P>
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Dotado de tratamiento de los gases de escape, las emisiones del TDI quedan por debajo de los valores l\u00edmite de la norma estadounidense BIN-5<\/STRONG>, inferiores a los que contempla la futura norma Euro 6<\/STRONG>, prevista para 2014<\/STRONG>. El motor V6 3.0 TDI que utilizan entre otros el Audi A4, el A6, Q5<\/a> o el Q7 se convierte con este sistema en el diesel m\u00e1s limpio del mundo. Audi tiene previsto ampliar la utilizaci\u00f3n de esta innovadora tecnolog\u00eda a todos los diesel de su gama a partir de 2010. <\/P>
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<\/STRONG>Dentro de su estrategia de eficiencia, Audi sigue desarrollando la t\u00e9cnica downsizing que, junto a la distribuci\u00f3n variable Valvelift<\/STRONG>, permite a los propulsores de gasolina TFSI ahorrar hasta un 15%. <\/P>
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<\/STRONG>El ahorro de combustible tambi\u00e9n se logra en la estrategia Efficiency optimizando la acci\u00f3n de ciertos componentes mec\u00e1nicos. Por ejemplo, la bomba de la direcci\u00f3n <\/STRONG>o la de aceite <\/STRONG>act\u00faan bajo demanda, con un ahorro entre 0,3 y 0,4 litros a los 100. <\/P>
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<\/STRONG>Una medida m\u00e1s es la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en las fases de deceleraci\u00f3n y frenada. Parte de ello se incrementa el voltaje secundario del alternador por encima del nivel b\u00e1sico de la red de a bordo convirtiendo la energ\u00eda cin\u00e9tica en energ\u00eda el\u00e9ctrica, que se almacena en la bater\u00eda del veh\u00edculo.
Al acelerar de nuevo los dispositivos el\u00e9ctricos pueden alimentarse moment\u00e1neamente de esa potencia extra almacenada en la bater\u00eda, lo que permite al alternador trabajar con muy poca carga, ahorrando hasta un 3% en funci\u00f3n del ciclo de marcha. Este sistema viene de serie en todos los A4, A5 Coup\u00e9<\/a> y Cabrio<\/a>, A6<\/a>, Q5 y Q7, y tambi\u00e9n se monta en las versiones 1.4 TFSI y 1.6 TDI del A3.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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