{"id":266553,"date":"2016-06-21T09:41:35","date_gmt":"2016-06-21T09:41:35","guid":{"rendered":"http:\/\/nuevo.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=266553"},"modified":"2016-06-21T09:41:35","modified_gmt":"2016-06-21T09:41:35","slug":"los-bmw-m3-y-m4-mas-especiales","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/los-bmw-m3-y-m4-mas-especiales\/","title":{"rendered":"Los BMW M3 y M4 m\u00e1s especiales"},"content":{"rendered":"

Desde el lanzamiento del BMW M3 Sport Evolution<\/strong> con la serie E30, todas las generaciones de los coup\u00e9s m\u00e1s deportivos de la marca b\u00e1vara han contado con una versi\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s especial. El \u00faltimo en llegar es el BMW M4 GTS<\/a> de 500 CV, limitado a 700 unidades<\/strong>, pero ha habido m\u00e1s por el camino.<\/p>\n

BMW M3 Sport Evolution<\/h3>\n

\"Los<\/a><\/p>\n

As\u00ed era el BMW M3 Sport Evolution E30.<\/p>\n<\/div>\n

Sobre la carrocer\u00eda del Serie 3<\/a> E30<\/strong>, BMW desarroll\u00f3 una edici\u00f3n limitada dise\u00f1ada para cumplir con el reglamento de la FIA y de la que tan solo construyeron 600 unidades<\/strong> para todo el mundo. Contaba con modificaciones de importancia con el objetivo de aumentar todav\u00eda m\u00e1s su rendimiento en circuito, tanto a nivel mec\u00e1nico como de chasis.<\/p>\n

Est\u00e9ticamente el BMW M3 Sport Evolution<\/strong> se distingue del BMW M3 convencional gracias a un paragolpes delantero de nuevo dise\u00f1o o el aler\u00f3n trasero, elementos que adem\u00e1s, dado que deb\u00edan ser compartidos con las variantes de competici\u00f3n, son regulables en diferentes posiciones, lo que permite variar la carga aerodin\u00e1mica en funci\u00f3n del circuito.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se suprimieron los faros antiniebla<\/strong> -sustituidos por conductos de refrigeraci\u00f3n para los frenos delanteros- y \u00fanicamente se ofrec\u00eda en dos colores de carrocer\u00eda: Negro Jet y Rojo Misano. La f\u00f3rmula de \u00e9xito que se ha mantenido hasta la fecha ha sido minimizar el peso y aumentar la potencia. Para ello se recurri\u00f3 al uso de un dep\u00f3sito de menor capacidad o escape de titanio. Incluso las ventanillas eran m\u00e1s livianas.<\/p>\n

BMW M3 GT<\/strong><\/h3>\n

\"Los<\/a><\/p>\n

El M3 GT E36 es uno de los m\u00e1s desconocidos.<\/p>\n<\/div>\n

La segunda versi\u00f3n especial llegaba de la mano del segundo BMW M3, con c\u00f3digo interno E36<\/strong>. El BMW M3 GT vio la luz en 1995 y tan s\u00f3lo se construyeron 350 unidades (50 con volante a la derecha). Estaba basado en la primera versi\u00f3n del BMW M3 E36, por lo que como \u00e9ste, montaba un propulsor de seis cilindros en l\u00ednea con 3.0 litros de cilindrada y no de 3.2 litros que montaron los \u00faltimos BMW M3 E36.<\/p>\n

En el apartado est\u00e9tico resulta sencillo reconocer a un BMW M3 E36 GT<\/strong> porque todas las unidades fabricadas abandonaron la cadena de producci\u00f3n con su carrocer\u00eda pintada bien en Verde British Racing o en Plata<\/strong>. Adem\u00e1s, contaba con elementos espec\u00edficos que nunca estuvieron disponibles para el resto de la gama, como el paragolpes delantero con un fald\u00f3n exclusivo o el caracter\u00edstico aler\u00f3n trasero. Y para ahorrar peso, se sustituyeron, entre otras cosas, las puertas de serie por otras de aluminio m\u00e1s ligeras. Como resultado, este coche pod\u00eda pasar de 0 a 100 km\/h en 5,2 segundos<\/strong>.<\/p>\n

BMW M3 CSL<\/strong><\/h3>\n

\"Los<\/a><\/p>\n

El M3 CSL recuper\u00f3 unas siglas m\u00edticas para la marca.<\/p>\n<\/div>\n

La versi\u00f3n especial del BMW M3 de tercera generaci\u00f3n estren\u00f3 las siglas CSL, significando \u2018Coup\u00e9, Sports, Lightweight<\/strong>\u2019, que en espa\u00f1ol se traduce como \u2018cup\u00e9, deportivo, ligero\u2019. Se usaron los mejores componentes para ahorrar el m\u00e1ximo peso posible y fue una de las primeras ocasiones en las que un veh\u00edculo usaba fibra de carbono entre los materiales, por ejemplo en el techo o en el soporte del paragolpes delantero.<\/p>\n

Respecto al modelo convencional del que derivaba se ahorr\u00f3 un total de 180 kg de peso y unido a un incremento de potencia de su propulsor de 3.2 litros de 343 CV a 360 CV<\/strong> la aceleraci\u00f3n de 0-100km\/h se consegu\u00eda en unos espectacular 4,6 segundos y una potencia espec\u00edfica de 111 CV por litro de cilindrada. Espectacular incluso hoy en d\u00eda.<\/p>\n

BMW M3 GTS<\/strong><\/h3>\n

\"Los<\/a><\/p>\n

El M3 GTS era casi un Carreras-Cliente.<\/p>\n<\/div>\n

Es, probablemente el ejemplar m\u00e1s peculiar de cuantas versiones especiales del BMW M3<\/strong> se han construido hasta la fecha. En primer lugar porque s\u00f3lo 138 unidades llegaron al mercado. En segundo lugar, porque es el \u00fanico BMW M3 con motor V8 que en la versi\u00f3n GTS desarrollaba 450 CV<\/strong>; 30 CV m\u00e1s que la versi\u00f3n convencional, que giraba por encima de las 8.000 rpm.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en vez en asientos en la parte trasera, una jaula de seguridad<\/strong> ten\u00eda un doble prop\u00f3sito: maximizar la seguridad y como anclaje para los cinturones de seguridad de seis puntos. Los asientos tipo baquet, el paragolpes delantero o el aler\u00f3n posterior de generosas dimensiones, terminaban de redondear un coche nacido para los circuitos pero apto para circular por la calle.<\/p>\n

BMW M4 GTS<\/strong><\/h3>\n

\"Los<\/a><\/p>\n

Con 500 CV, el M4 GTS es una bestia parda.<\/p>\n<\/div>\n

Es la m\u00e1s reciente incorporaci\u00f3n a la familia de unidades especiales de BMW M3\/M4<\/strong>. Como en el BMW M3 GTS, una jaula ha sustituido los asientos traseros. Entre sus innovaciones, introduce elementos nunca antes vistos ya no solo en un BMW<\/a> de producci\u00f3n en serie, sino en el sector en general, como los novedosos pilotos traseros con tecnolog\u00eda OLED<\/strong>.<\/p>\n

Pero esa no es la \u00fanica tecnolog\u00eda innovadora que estrena el M4 GTS, ya que este modelo tambi\u00e9n cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n de agua para el motor que permite incrementar sustancialmente la potencia m\u00e1xima y el par, que en este caso alcanza los 500 CV y los 600 Nm<\/strong>, respectivamente. Este motor, que est\u00e1 ligado exclusivamente al cambio autom\u00e1tico de doble embrague M DKG, permite que este atl\u00e9tico cup\u00e9 de propulsi\u00f3n acelere de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos<\/strong> mientras que su velocidad punta no se detiene hasta llegar a 305 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Dispone de un fald\u00f3n delantero, un aler\u00f3n posterior (en ambos casos regulables) y un cap\u00f3 fabricado en fibra de carbono (PRFC).<\/p>\n

Este mismo material se emplea en el techo, en la tapa del maletero o en el difusor posterior, lo que ha permitido rebajar el peso del conjunto hasta los 1.510 kilogramos<\/strong>, dando como resultado una excelente relaci\u00f3n peso\/potencia de 3 kg\/CV<\/strong>.<\/p>\n

Pero las innovaciones desarrolladas por BMW M GmbH para el M4 GTS no terminan ah\u00ed, ya que este veh\u00edculo tambi\u00e9n es el primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n en serie<\/strong> que est\u00e1 disponible de forma opcional con unas llantas fabricadas en fibra de carbono<\/strong>, que permiten reducir en otros siete kilogramos su peso. Una muestra m\u00e1s de que cada detalle cuenta para maximizar el rendimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desde el lanzamiento del BMW M3 Evolution, siempre ha habido alg\u00fan modelo todav\u00eda m\u00e1s especial dentro de lo \u00fanicos que siempre son los productos con la M tricolor de BMW. 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