{"id":267386,"date":"2016-07-28T06:57:13","date_gmt":"2016-07-28T06:57:13","guid":{"rendered":"http:\/\/nuevo.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=267386"},"modified":"2016-10-14T20:06:08","modified_gmt":"2016-10-14T18:06:08","slug":"prueba-del-lexus-rc-300h-f-sport-2016","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-lexus-rc-300h-f-sport-2016\/","title":{"rendered":"Prueba del Lexus RC 300h F-Sport 2016"},"content":{"rendered":"

Lexus<\/strong> ha sabido crearse una imagen diferenciada del resto de competidores<\/strong>, no s\u00f3lo est\u00e9ticamente, sino tambi\u00e9n por su apuesta por los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos<\/strong>. En el caso de esta prueba del Lexus RC 300h F-Sport 2016<\/strong>, me queda claro que, adem\u00e1s, abren un nuevo nicho de mercado<\/strong>: el de aquellos que quieren un h\u00edbrido que parezca un deportivo<\/strong>, pero que en realidad sea un coche confortable y f\u00e1cil de conducir<\/strong>.<\/p>\n

Su imagen exterior<\/strong> sugiere velocidad y dinamismo, tambi\u00e9n sus cifras- con una potencia de 223 CV<\/strong>– dan a entender que nos encontramos ante un deportivo aut\u00e9ntico. Sin embargo, un peso en orden de marcha de 1.775 kg<\/strong> y las peculiaridades de funcionamiento del sistema h\u00edbrido de Toyota hacen que nos quedemos en eso… en imagen, con una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h<\/strong> y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 8,6 segundos<\/strong>.<\/p>\n

Si buscas un deportivo, \u00e9ste no es tu coche (para eso est\u00e1 el RC F… por 40.ooo euros m\u00e1s), pero, si lo que quieres es un objeto precioso<\/strong>, que no te rompa la espalda en cada viaje o al pasar por un paso de cebra, que te trate con dulzura, que sea c\u00f3modo<\/strong>, silencioso<\/strong>, bien equipado<\/strong>, con un buen maletero<\/strong> y que, adem\u00e1s, tenga unos consumos razonablemente bajos<\/strong>, el Lexus RC 300h es una alternativa muy a tener en cuenta.<\/p>\n

Para el d\u00eda a d\u00eda, los \u00fanicos peros est\u00e1n en que el asiento est\u00e1 muy abajo y es m\u00e1s inc\u00f3modo entrar y salir de \u00e9l<\/strong> que de una berlina (y mucho m\u00e1s respecto a los SUV tan de moda en la actualidad) y que el acceso a las plazas traseras es casi tan deficiente como el espacio para las piernas disponible en ellas. Aunque tengamos 4 asientos, los pasajeros de la segunda fila s\u00f3lo ir\u00e1n c\u00f3modos si miden menos de 1,60 m de estatura y son de complexi\u00f3n delgada.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s me ha sorprendido de este coche es lo formidable que es su bastidor<\/strong>, con uno de los ejes delanteros m\u00e1s \u00e1giles y obedientes<\/strong> que he tenido ocasi\u00f3n de probar. Cierto que, con la potencia disponible (y la parsimonia con la que reacciona su sistema h\u00edbrido), es dif\u00edcil ponerlo en aprietos<\/strong>, pero ser capaz de pasar por curvas a un ritmo muy elevado con una mole de casi 1.800 kg y tener sensaci\u00f3n de agilidad es digno de quitarse el sombrero. Eso s\u00ed, los frenos acusan tener que pelear con semejantes inercias.<\/p>\n

En definitiva, el Lexus RC 300h<\/strong>, pese a que la versi\u00f3n probada tenga el apellido F-Sport<\/strong>, m\u00e1s que un deportivo es un gran turismo<\/strong>, con una imagen de lo m\u00e1s atractiva y en el que, por encima de las prestaciones o las sensaciones al volante, priman el confort, los detalles y los consumos<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Lexus RC 300h con el acabado F-Sport tiene un dise\u00f1o que seduce nada m\u00e1s verlo. Su bastidor es formidable, con uno de los ejes delanteros m\u00e1s obedientes que he probado jam\u00e1s. 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