350 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo, constante de 2.500 a 5.000 vueltas.<\/P>
\nDe hecho se trata del mismo motor <\/STRONG>de sus “primos” de consorcio, con variaciones en el software de gesti\u00f3n y la presi\u00f3n de soplado del turbo<\/STRONG>. Hablamos del Golf R<\/STRONG>, disponible en carrocer\u00edas de 3 y 5 puertas <\/STRONG>y que se podr\u00e1 solicitar con cajas de cambio manual <\/STRONG>o autom\u00e1tico secuencial de doble embrague DSG<\/STRONG>, siempre de 6 relaciones<\/STRONG>. Contar\u00e1 con el apoyo de la tracci\u00f3n total 4Motion<\/STRONG> conectable mediante embrague multidisco Haldex <\/STRONG>-llega a derivar el 100% de la fuerza <\/STRONG>al eje trasero <\/STRONG>en caso de necesidad-.<\/P>
\nConsigue un m\u00e1ximo de 250 km\/h<\/STRONG> -electr\u00f3nicamente ajustado-, pero tambi\u00e9n un r\u00e1pido sprint de 0 a 100 km\/h de 5,5 segundos <\/STRONG>–5,7<\/STRONG> con cambio manual- y un kil\u00f3metro con salida parada en 25,4 segundos<\/STRONG>, con un gasto medio que el frabricante alem\u00e1n cifra en 8,5 litros <\/STRONG>a los 100 -199 gr\/km-, bastante bueno para el potencial general que libera.<\/P>
\nDesde un punto de vista est\u00e9tico, y a\u00fan sin estridencias, la versi\u00f3n R del Golf se caracteriza por un chasis privativo 25 mm m\u00e1s bajo <\/STRONG>y duro, as\u00ed como por paragolpes exclusivos, m\u00e1s prominentes y dotado, en el caso del frontal, de 3 grandes tomas aerodin\u00e1micas <\/STRONG>-para refrigerar de mejor modo motor y frenos, estos de 345 mm <\/STRONG>en el eje anterior y de 310 en el posterior-, 2 laterales y una central, bajo la matr\u00edcula. Coronando las primeras, 2 esbeltos intermitentes que remiten a los del tambi\u00e9n VW Scirocco.<\/P>
\nA todo ello, monta ESP calibrado para la ocasi\u00f3n<\/STRONG>, deflector en el borde superior del port\u00f3n, taloneras -ente el kit aerodin\u00e1mico y lo bajo de las suspensiones el aspecto es mucho m\u00e1s asentado y musculoso que en otros Golf<\/a>-, gomas 225\/40 <\/STRONG>-o como extra 235\/35 <\/STRONG>sobre llantas de 19 pulgadas<\/STRONG>– iluminaci\u00f3n bixen\u00f3n y luz diurna mediante led, doble escape trasero separado pero centrado, pilotos en rojo oscurecido mediante diodos luminosos, llantas de 5 palos triples y 17 pulgadas <\/STRONG>con el distintivo R lacado en negro brillante…
El interior, claro, no le va a la zaga, y sin ir m\u00e1s lejos se personaliza a base de asientos tipo b\u00e1quet <\/STRONG>con bordes de cuero, pedalier met\u00e1lico <\/STRONG>con tacos de goma, volante s\u00faper ergon\u00f3mico <\/STRONG>de base plana <\/STRONG>y motivos lacados en negro, apliques decorativos en aluminio cepillado… El coche llega entre finales de a\u00f1o y comienzos de 2010<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Otra de las sorpresitas que Volkswagen ten\u00eda reservadas para Frankfurt era este Golf de altos vuelos, con motor 2.0 TSI de 270 CV. Da un tope de 250 km\/h.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-27329","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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