Citro\u00ebn aterriza en Frankfurt con un variado elenco de estrenos. Al margen de la nueva gama de producto que se inicia con el lujoso DS3 <\/a>-conmemorativa del 90 cumplea\u00f1os de la marca- y del C3<\/a> Visiodrive, presenta la caja de cambios autom\u00e1tica y secuencial de doble embrague <\/STRONG>-denominada Dual Clutch System<\/STRONG>– que montar\u00e1 el refrescado -para la ocasi\u00f3n- C-Crosser<\/STRONG>, cl\u00f3nico del Peugeot 4007<\/a> y del Mitsubishi Outlander<\/a>.<\/P> Se ofrece como alternativa a la caja de cambios tradicional en la motorizaci\u00f3n HDI 160 FAP<\/STRONG>. Con este grupo propulsor el consumo medio de carburante es de 7,3 litros <\/STRONG>cada 100 km recorridos, equivalente a 192 gr\/km <\/STRONG>de CO2<\/SUB>.<\/P> En el interior, el coche presenta nuevo dise\u00f1o en los mandos del climatizador y remata los asientos de la tercera fila con reposacabezas. Los dos niveles de acabado superior a\u00f1aden salidas de escape cromadas.<\/P> El stand de la firma gala alberga tambi\u00e9n embriones de lo que ser\u00e1n futuros modelos de producci\u00f3n. Es el caso del Revolt-e<\/STRONG>, un utilitario pensado para el d\u00eda a d\u00eda que se sit\u00faa a la vanguardia del segmento y conecta con la filosof\u00eda de h\u00edbridos recargables <\/STRONG>que caracteriza a esta edici\u00f3n de la muestra germana. Empieza a venderse a principios de 2010.<\/P> Cuenta con un motor de combusti\u00f3n y otro el\u00e9ctrico que, no s\u00f3lo refuerza la acci\u00f3n del convencional, sino que permite que el coche circule a bajas velocidades en modo ZEV –exclusivamente el\u00e9ctrico y sin producir emisiones<\/STRONG>-. La carga de la bater\u00eda se realiza mediante una red el\u00e9ctrica dom\u00e9stica, como lo hace un Peugeot i-On<\/a>, un Nissan Leaf<\/a> o el nuevo Toyota Prius Recargable<\/a>.<\/P> Mide 3,68 metros de longitud<\/STRONG>, por 1,73 de ancho y 1,35 de alto. En el apartado est\u00e9tico se inspira en uno de sus m\u00e1s ilustres antepasados, el m\u00edtico 2 CV<\/STRONG>, del que adopta detalles como la tradicional capota en lona plegable. Ahora bien, 60 a\u00f1os despu\u00e9s, el coche huye de c\u00f3digos austeros y muestra un aspecto futurista en el que las puertas de apertura opuesta dan paso a un habit\u00e1culo original, de configuraci\u00f3n in\u00e9dita y marcada inspiraci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/P> Homologa tres plazas<\/STRONG>, asiento de dise\u00f1o contempor\u00e1neo para el conductor y banco trasero. La plaza habitualmente reservada para el pasajero se aprovecha como espacio en el que estirar las piernas o para colocar una sillita infantil, colocada de espaldas a la carretera.<\/P> La gama ecol\u00f3gica se completa en Frankfurt con el DS5 Full Hybrid <\/STRONG>de gas\u00f3leo, que llegar\u00e1 en 2011 a los concesionarios, as\u00ed como con la generalizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de parada y arranque autom\u00e1tico del motor –Stop&Start<\/STRONG>-, tanto en gasolina como en di\u00e9sel.<\/P> Adem\u00e1s del Revolt-e en el stand se presentan otros dos prototipos: el C4 WRC HYbrid4<\/STRONG>, un coche deportivo y ecol\u00f3gico de competici\u00f3n, y el GTbyCitro\u00ebn<\/STRONG>, del que se estudia la comercializaci\u00f3n de una serie limitada.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un stand pensado para los m\u00e1s respetuosos con el medio. Presume de el\u00e9ctricos como el prototipo Revolt-e, y de la nueva l\u00ednea de producto DS con tecnolog\u00eda Stop&Start.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-27550","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n