Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":276728,"date":"2016-07-08T11:38:15","date_gmt":"2016-07-08T11:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=276728"},"modified":"2016-10-03T00:53:57","modified_gmt":"2016-10-02T22:53:57","slug":"la-tecnologia-del-porsche-cayenne-s-e-hybrid-le-mans","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/la-tecnologia-del-porsche-cayenne-s-e-hybrid-le-mans\/","title":{"rendered":"La tecnolog\u00eda del Porsche Cayenne S E-Hybrid de Le Mans"},"content":{"rendered":"

Hist\u00f3ricamente, la competici\u00f3n siempre ha servido como laboratorio<\/strong> para el desarrollo de tecnolog\u00edas que m\u00e1s tarde pueden pasar a los modelos de serie, especialmente en categor\u00edas diferentes a la F\u00f3rmula 1 (que ya parecen cualquier cosa menos un coche), como es el caso de las series de resistencia como Las 24 Horas de Le Mans<\/a>. Tras la victoria en la edici\u00f3n 2016 del Porsche 919 Hybrid en la categor\u00eda LMP1, la marca alemana “saca pecho” sobre su tecnolog\u00eda h\u00edbrida incorporada en modelos como el Porsche Cayenne S E-Hybrid<\/a>.<\/p>\n

Aunque en la actualidad se asocia a Toyota<\/strong> como la marca de coches h\u00edbridos por antonomasia, lo cierto es que Porsche ya empleaba este tipo de sistemas de propulsi\u00f3n antes incluso de que la marca japonesa fabricase su primer coche. En efecto, el Lohner-Porsche Semper Vivus de 1.900<\/strong> es considerado el primer coche h\u00edbrido de la historia<\/strong>.<\/p>\n

Porsche fue la primera marca en el mundo en ofrecer en su gama tres modelos h\u00edbridos enchufables<\/strong>: Cayenne<\/strong>, Panamera<\/strong> y el impresionante Porsche 918 Spyder<\/a>. M\u00e1s sorprendente a\u00fan es que el 11% de todos los h\u00edbridos enchufables que se venden en Espa\u00f1a sean Porsche y que el Cayenne S E-Hybrid ocupe el cuarto lugar en el ranking de ventas de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Todo esto ha sido posible gracias al trabajo y las innovaciones de Porsche en la competici\u00f3n<\/strong>. Utilizar los circuitos como centros de pruebas de las tecnolog\u00edas que se emplear\u00e1n en los coches de calle es parte del ADN de Porsche. De hecho, algunos ingenieros de Porsche<\/strong> trabajan tanto en competici\u00f3n como en los proyectos de veh\u00edculos de producci\u00f3n.<\/p>\n

Desde el departamento de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Porsche AG<\/strong> explican que \u201cel dise\u00f1o ligero, la aerodin\u00e1mica, los motores turboalimentados de cilindrada reducida, los conceptos h\u00edbridos o la ampliaci\u00f3n de la autonom\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son apartados extremadamente importantes para el futuro de Porsche y, por ello, se prueban nuevas soluciones para cada una de estas \u00e1reas en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistenci<\/em>a<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Las bater\u00edas y los sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong><\/p>\n

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Porsche ha elegido las bater\u00edas como sistema de almacenamiento de energ\u00eda para el 919 Hybrid<\/strong>. Y lo hizo, en lugar de apostar por los volantes de inercia<\/strong> o los ultracondensadores electroqu\u00edmicos, porque es la soluci\u00f3n que emplean los coches de calle<\/strong>, que se benefician de los desarrollos realizados en la competici\u00f3n.<\/p>\n

El 919 Hybrid emplea en cada vuelta en Le Mans (13,629 kil\u00f3metros) ocho megajulios por vuelta de la energ\u00eda recuperada. En una carrera normal el Porsche 919 Hybrid<\/strong> puede generar hasta 1.000 kilovatios\/hora de\u00a0 electricidad durante un periodo de 24 horas. Con esa cantidad de energ\u00eda un compacto el\u00e9ctrico eficiente podr\u00eda recorrer \u00a1m\u00e1s de 6.100 kil\u00f3metros!<\/p>\n

Un 911 como banco de pruebas<\/strong><\/p>\n

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Porsche desarroll\u00f3 un 911 GT3 R h\u00edbrido<\/strong> en 2010 para probar muchos elementos del sistema h\u00edbrido que, de esa forma, llegaron perfectamente evolucionados al 919 Hybrid<\/strong>. El 911 GT3 R montaba el eje delantero de un 919 Hybrid, incluido el KERS, el motor el\u00e9ctrico y la bater\u00eda.<\/p>\n

Y hay muchos otros apartados en los que tambi\u00e9n se producen transferencias de tecnolog\u00eda desde los circuitos a la calle<\/strong>. Por ejemplo, el simulador de conducci\u00f3n m\u00e1s moderno del mundo se cre\u00f3 en Weissach para el programa LMP1 de Le Mans, y ahora lo est\u00e1n empleando los equipos de desarrollo de coches de serie para pruebas din\u00e1micas de conducci\u00f3n y para seguir investigando en la puesta a punto de sistemas h\u00edbridos<\/strong>.<\/p>\n

Tradici\u00f3n en eficiencia energ\u00e9tica en competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n

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Cuando hablamos de Porsche siempre se piensa en prestaciones, pero la\u00a0 marca alemana ya trabajaba en la eficiencia de sus motores desde hace mucho. En 1955 un Porsche 550 Spyder venci\u00f3 en Le Mans<\/strong> en la categor\u00eda que premiaba la econom\u00eda de consumo de combustible<\/strong>. El 917 tambi\u00e9n logr\u00f3 ese premio en 1970 y 1971, cuando tambi\u00e9n consigui\u00f3 la victoria absoluta en la carrera de 24 horas m\u00e1s famosa del mundo. Y entre 2007 y 2011 el 911 GT3 permaneci\u00f3 imbatido en su categor\u00eda en t\u00e9rminos de eficiencia de combustible y, adem\u00e1s, gan\u00f3 la Michelin Green X Challenge<\/strong>.<\/p>\n

Porsche es la marca m\u00e1s laureada en Le Mans, con 18 victorias absolutas. La primera se produjo el 14 de junio de 1970, con Hans Herrmann\/Richard Attwood al volante de un 917 KH Coup\u00e9<\/strong>. La \u00faltima es la de la edici\u00f3n 2016, en la que el 919 Hybrid pilotado por Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani<\/strong> se hizo con la victoria en un emocionante final: tras 24 horas y 384 vueltas, la carrera se decidi\u00f3 en la \u00faltima.<\/p>\n

El 919 Hybrid es un laboratorio del que seguir\u00e1n naciendo nuevas soluciones que se llevar\u00e1n a los modelos de serie. Una de sus \u00faltimas aportaciones es la tecnolog\u00eda de 800 voltios aplicada en el concept<\/em> Mission E<\/a>, que entrar\u00e1 en producci\u00f3n a finales de la d\u00e9cada. Este coche laboratorio emplea dos motores el\u00e9ctricos de imanes permanentes s\u00edncronos, muy similares a los del 919 Hybrid, que entregan 600 CV\u00a0<\/strong>de potencia.<\/p>\n

V\u00eddeo del Porsche Cayenne Hybrid<\/h1>\n
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