Aston Martin entra en el \u00e1mbito de las berlinas coup\u00e9 m\u00e1s exclusivas –Audi S5 Sportback<\/a> y futuro A7<\/STRONG>; futuro BMW CS<\/STRONG>; Porsche Panamera<\/a>; Maserati Quattroporte GTS<\/a>; Mercedes-Benz CLS<\/FONT>…- con el Rapide<\/a>, largamente esperado, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit de 2006 y por fin listo para quien puede hacer frente a un precio que, previsiblente, no bajar\u00e1 de 150.000 euros.<\/P> Dotado de 5 puertas<\/STRONG>, sumado el port\u00f3n trasero<\/STRONG>, y dise\u00f1ado por el equipo que dirige Marek Reichman<\/STRONG>, ofrece 4 plazas independientes <\/STRONG>pensadas para otros tantos adultos <\/STRONG>dentro de un entorno de m\u00e1ximo lujo y distinci\u00f3n. Tambi\u00e9n un ver\u00e1til maletero <\/STRONG>que arranca en 301 litros<\/STRONG>, y que evoluciona a 750 <\/STRONG>abatiendo los respaldos traseros, por ejemplo para introducir con facilidad 2 bolsas con palos de golf. La plataforma es la V\/H<\/STRONG> que tambi\u00e9n sirve de base a los DBS, DB9 y Vantage<\/a>. Mide 5.019 mm de longitud<\/STRONG>, por 2.140 de anchura -sumados los retrovisores- y 1.360 mm de altura<\/STRONG>. Su peso es de 1.950 kg<\/STRONG>.<\/P> El propulsor del Rapide, con puertas que abren en \u00e1ngulo ascendente carente de marco, es el de gasolina atmosf\u00e9rico <\/STRONG>-sin turbocompresor- 6.0 V12<\/STRONG> visto, usado otros, por el DBS Volante<\/a>. Va dispuesto en sentido longitudinal, aunque bastante retrasado para centrar masas<\/STRONG>. Aqu\u00ed rinde 477 CV <\/STRONG>a 6.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 600 Nm <\/STRONG>a 5.000 vueltas, y se conecta a un cambio autom\u00e1tico y secuencial Touchtronic 2 <\/STRONG>de 6 marchas<\/STRONG> dispuesto sobre el eje trasero -configuraci\u00f3n Tranaxle<\/STRONG>, con eje de transmisi\u00f3n <\/STRONG>fabricado en carbono<\/STRONG>– en sentido longitudinal especialmente afinado. La velocidad m\u00e1xima llega a 303 km\/h<\/STRONG>, mientras que el sprint hasta 100 km\/h -saliendo desde parado- se ajusta a 5,3 segundos<\/STRONG>. Para pararlo, discos de freno de 390 y 360 mm en los trens anterior y posterior, adem\u00e1s de ABS con corrector EBD y asistente de urgencia EBA, que se agregan al control de tracci\u00f3n con estabilizador DSC<\/STRONG>. Tapizado de piel granulado, molduras de nogal, 6 airbag<\/STRONG>, displays OEL org\u00e1nico electroluminiscentes, navegaci\u00f3n con disco duro de memoria, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, audio Bang&Oluffsen <\/STRONG>con amplificador de 1.000 W <\/STRONG>y conexi\u00f3n iPod, e incluso un parag\u00fcas fijado al maletero son parte de su dotaci\u00f3n de serie. Es una de las primicias de Frankfurt, tras esperarlo mucho tiempo. El dise\u00f1o es similar al concept del Sal\u00f3n de Detroit de 2006; el motor, un V12 de 470 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-27823","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Por cierto, las marchas se getionan desde levas <\/STRONG>ancladas a la ca\u00f1a de la direcci\u00f3n, detr\u00e1s del volante -no giran con \u00e9l para localizarlas con mayor faciildad, igual que los cambios F1 y F1 Superfast de Ferrari<\/a>-; son de magnesio<\/STRONG>. La tracci\u00f3n es a las ruedas traseras con diferencial de deslizamiento limitado <\/STRONG>inclu\u00eddo, y la suspensi\u00f3n independiente en las 4 ruedas con sistema de flexibilidad variable ADS<\/STRONG>. Por su parte, los neum\u00e1ticos Bridgestone Potenza <\/STRONG>son 245\/40 en el eje delantero y 295\/35 en el trasero, siempre sobre llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas.<\/P>
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En opci\u00f3n puede a\u00f1adir asientos delanteros y traseros calefactados y refrigerados, sistema DVD<\/STRONG> con pantallas incrustadas en el dorso de los respaldos delanteros -ver im\u00e1genes-…
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