Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":278501,"date":"2016-07-12T09:51:07","date_gmt":"2016-07-12T09:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=278501"},"modified":"2016-10-03T00:52:01","modified_gmt":"2016-10-02T22:52:01","slug":"los-avances-de-land-rover-en-el-todoterreno-autonomo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/los-avances-de-land-rover-en-el-todoterreno-autonomo\/","title":{"rendered":"Los avances de Land Rover en el todoterreno aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"

Bajo el lema de Autonomous All TerrainDriving<\/strong> (conducci\u00f3n aut\u00f3noma todo terreno) el grupo Jaguar-Land Rover ha hecho una espectacular presentaci\u00f3n sobre sus avances en esta tecnolog\u00eda. Aunque la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> fuera del tr\u00e1fico pueda parecer m\u00e1s sencilla al no haber tantas posibles interacciones con otros veh\u00edculos<\/strong>, fuera del asfalto, se presentan otro tipo de retos. \u00bfC\u00f3mo reconocer el tipo de superficie que pisas o los obst\u00e1culos que tienes delante?, ah\u00ed est\u00e1n los verdaderos problemas, adaptarse al terreno<\/strong>.<\/p>\n

Para que este nivel de capacidad todoterreno aut\u00f3noma sea posible, los investigadores de Jaguar<\/a> y Land Rover<\/a> est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas de sensores de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> que ser\u00e1n los \u201cojos\u201d del futuro veh\u00edculo aut\u00f3nomo. Puesto que los sensores est\u00e1n siempre activos<\/strong> y disponen de una mejor visibilidad que la del conductor, este avanzado sistema ser\u00e1 capaz de proporcionar al veh\u00edculo los elevados niveles de inteligencia artificial necesarios para que el coche piense por s\u00ed mismo y planifique la ruta que debe tomar en cualquier superficie.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n en identificaci\u00f3n de superficie y sensores de trayecto 3D<\/strong>\u00a0(Surface Identification And 3D Path Sesnsing) combina c\u00e1mara, ultrasonido, radar y sensores LIDAR (l\u00e1ser de rastreo) para ofrecer al veh\u00edculo una visi\u00f3n de 360 grados, con sensores tan avanzados que permiten determinar las caracter\u00edsticas de la superficie<\/strong>, hasta la anchura de un neum\u00e1tico, incluso si llueve o nieva, para planificar la ruta.<\/p>\n

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Los sensores ultras\u00f3nicos<\/strong> pueden identificar las condiciones de la superficie al examinar hasta cinco metros por delante del veh\u00edculo, por lo que las configuraciones de Terrain Response<\/strong> podr\u00e1n modificarse autom\u00e1ticamente antes de que el coche pase de asfalto a nieve, o de hierba a arena. De esta forma, se optimiza el rendimiento todoterreno sin p\u00e9rdida de impulso ni control.<\/p>\n

Para completar el trayecto en 3D<\/strong>, es necesario identificar elementos como ramas salientes o barreras elevadas de aparcamiento para determinar si la ruta por la que se va a circular est\u00e1 despejada. OVERHEAD CLEARANCE ASSIST<\/strong> (Control de distancia de alturas) utiliza una tecnolog\u00eda estereosc\u00f3pica para analizar el trayecto por delante para detectar obst\u00e1culos elevados. El conductor programa el sistema<\/strong> con la altura del veh\u00edculo, que puede incluir equipaje o bicicletas en la baca, y el veh\u00edculo avisa al conductor si no hay espacio suficiente con un sencillo mensaje en la pantalla t\u00e1ctil<\/strong> de infoentretenimiento.<\/p>\n

Los sensores tambi\u00e9n pueden utilizarse para examinar los elementos escarpados de la carretera o del camino por donde se va a circular y adaptar la velocidad del veh\u00edculo seg\u00fan sea necesario. Terrain-Based Speed Adaptation (TBSA)<\/strong> (Control de la velocidad seg\u00fan las superficies) utiliza c\u00e1maras para detectar baches<\/strong>, incluidas superficies desiguales y ondulantes, as\u00ed como las carreteras muy escabrosas, las irregularidades e, incluso, el agua estancada. Gracias a todo ellos, el veh\u00edculo dispondr\u00e1 de la inteligencia suficiente para predecir el impacto potencial de estas superficies en la conducci\u00f3n y adaptar de manera autom\u00e1tica la velocidad<\/strong> para preservar el confort de los pasajeros.<\/p>\n

Otro elemento clave del \u00e9xito de la conducci\u00f3n todoterreno aut\u00f3noma es la capacidad de los veh\u00edculos de comunicarse entre ellos<\/strong>, en especial, si est\u00e1n fuera del campo de visi\u00f3n por una curva o al otro lado de un obst\u00e1culo.<\/p>\n

En una demostraci\u00f3n todoterreno pionera en el mundo<\/strong>, Jaguar Land Rover ha conectado dos Range Rover Sport mediante la innovadora tecnolog\u00eda DSRC (Dedicated Short Range Communications), comunicaciones de corto alcance para crear un convoy conectado todo terreno<\/b>. Este sistema de comunicaciones inal\u00e1mbrico de veh\u00edculo a veh\u00edculo<\/strong> (V2V) comparte entre ambos de forma instant\u00e1nea informaci\u00f3n como la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, los deslizamientos, los cambios en la altura de la suspensi\u00f3n y en la articulaci\u00f3n de los ejes, as\u00ed como las configuraciones de All-Terrain Progress Control (ATPC) y Terrain Response.<\/p>\n

V\u00eddeo del todoterreno aut\u00f3nomo de Land Rover<\/h1>\n
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