De aspecto muy similar al R8<\/a> -sus dimensiones, con 4,26 metros de largo<\/STRONG>, 1,90 de ancho, 1,23 de alto <\/STRONG>y 2,60 metros entre ejes, son casi las mismas, como la tara, de 1.600 kg-<\/STRONG> el e-tron<\/STRONG>, de impulsi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica<\/STRONG>, marca un sprint de 0 a 100 km\/h de 4,8 segundos<\/STRONG>, adem\u00e1s de una velocidad m\u00e1xima limitada a 200 km\/h<\/STRONG> para lograr una autonom\u00eda media de 248 km<\/STRONG>. Usa 4 motores el\u00e9ctricos <\/STRONG>situados en cada una de las ruedas<\/STRONG>, de modo que la tracci\u00f3n es total y permanente<\/STRONG>, si bien los propulsores traseros<\/STRONG> se encargan de un 70%<\/STRONG> de la impulsi\u00f3n.<\/P> Tiene una moderna bater\u00eda <\/STRONG>de ion-litio <\/STRONG>y 42,2 kWh <\/STRONG>de capacidad -470 kg- fijada por delante del eje trasero y dotada de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/STRONG>. Se recarga parcialmente <\/STRONG>en frenadas y retenc<\/STRONG>iones -ahucar el pie del acelerador despu\u00e9s de pisarlo-. Como en veh\u00edculos de tecnolog\u00eda parecida, al estilo de los Nissan Leaf<\/a> y Mini E<\/a>, la carga completa se realiza a trav\u00e9s de un cable conectado a enchufe dom\u00e9stico <\/a>convencional de 220 V -entre 6 y 8 horas<\/STRONG>-, o en una red trif\u00e1sica <\/STRONG>-alrededor de 2,5 horas <\/STRONG>en recuperarla del todo-. Audi asegura estar trabajando en un sistema de recarga por inducci\u00f3n<\/STRONG>, t\u00e9cnica que tambi\u00e9n persigue Nissan<\/a>. Junto al freno motor disfruta de 4 discos cer\u00e1micos, los delanteros de activaci\u00f3n mec\u00e1nico hidr\u00e1ulica y los traseros mediante un dispositivo electr\u00f3nico. Las cubiertas son 235\/35 R19 <\/STRONG>delante y 295\/30 R19 <\/STRONG>detr\u00e1s.<\/P> Adem\u00e1s la carrocer\u00eda<\/STRONG>, que cubre un bastidor de aluminio ASF <\/STRONG>y cuenta con elementos m\u00f3viles<\/STRONG> para refrigerar la mec\u00e1nica u optimizar la aerodin\u00e1mica -seg\u00fan se requiera en cada instante-, es de material sint\u00e9tico reforzado, cuenta con faros mediante led para todas las funciones -adaptan el haz a las condiciones ambientales y meteorol\u00f3gicas- y una bomba de calor <\/STRONG>para cebar el sistema de climatizaci\u00f3n que compensa la falta de temperatura que s\u00ed tiene un motor t\u00e9rmico para alimentar ese sistema.<\/P> Dentro, m\u00e1ximo minimalismo<\/STRONG>, pues todas las funciones se gestionan desde un mando en el volante. La instrumentaci\u00f3n est\u00e1 presidida por un enorme display central <\/STRONG>que muestra indicaciones del navegador; lo flanquean 2 relojes anal\u00f3gicos <\/STRONG>con datos mec\u00e1nicos. La decoraci\u00f3n combina tonos suaves<\/STRONG>, en la consola y la parte superior de las puertas, con un marr\u00f3n chocolate <\/STRONG>aplicado sobre el cuero que forra los asientos y paneles centrales de puertas y salpicadero. El coche cuenta con un sistema de intercomunicaci\u00f3n Car-to-Car<\/STRONG>, que tambi\u00e9n lo conecta a infraestructuras urbanas, a\u00fan en fase experimental <\/STRONG>pero puesto a punto por Audi y la corporaci\u00f3n local de Ingolstadt (Alemania), <\/STRONG>ciudad en la que la marca tiene su cuartel general. Audi lleva a Frankfurt un ensayo deportivo completamente el\u00e9ctrico que rinde 313 CV y logra 248 km de autonom\u00eda.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-27899","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Este dispositivo permitir\u00e1 en el futuro optimizar el tiempo que dura un sem\u00e1faro en funci\u00f3n de la circulaci\u00f3n en cada v\u00eda, para ahorrar consumo y emisiones. Tambi\u00e9n facilitar\u00e1 informaci\u00f3n en tiempo real de atascos, aparcamientos…, e incluso permitir\u00e1 interactuar <\/STRONG>entre los coches para prevenir accidentes.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"