{"id":28908,"date":"2009-09-15T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/09\/15\/audi-r8-spider\/"},"modified":"2011-01-24T12:28:09","modified_gmt":"2011-01-24T12:28:09","slug":"audi-r8-spider","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-r8-spider\/","title":{"rendered":"Audi R8 Spider"},"content":{"rendered":"

Mucho se hab\u00eda especulado con la ampliaci\u00f3n de la gama R8<\/STRONG>, y finalmente ha sido as\u00ed. Y es que la marca de los aros acaba de presentar el R8 Spider -1.720 kg-, impulsado por la mec\u00e1nica 5.2 FSI V10 de 525 CV<\/a>, conectada a una caja manual <\/STRONG>de 6 marchas –14,9 l\/100 km<\/STRONG>– o a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tico\/secuencial R-Tronic <\/STRONG>–13,9 litros <\/STRONG>de promedio-. El coche logra un m\u00e1ximo de 313 km\/h<\/STRONG>, con una progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 4,1 segundos<\/STRONG>.<\/P>
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Competidor de los Alfa Romeo 8C Spider<\/a>, Aston Martin DB9 Volante<\/a>, Corvette ZR1<\/a>, Lamborghini Gallardo Spyder<\/a> y Porsche 911 Turbo Cabrio<\/a>, as\u00ed como con los futuros roadster del Aston Martin V12 Vantage<\/a> y del Ferrari 458 Italia<\/FONT>, cuenta por con una capota textil <\/STRONG>-disponible en 3 colores a combinar con 11 tonos de carrocer\u00eda- que se despliega o recoloca en 19 segundos<\/STRONG>. Una vez quitada queda oculta en un cofre espec\u00edfico sobre el motor, y a su vez tapada por una tapa de carbono. La operaci\u00f3n puede completarse en marcha<\/STRONG>, hasta un tope de 50 km\/h<\/STRONG>. Tambi\u00e9n cuenta con un deflector transparente <\/STRONG>de serie y con arcos antihundimiento ocultos <\/STRONG>que saltan autom\u00e1ticamente <\/STRONG>ante la inminencia de un vuelco.<\/P>
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Como el resto de la oferta R8, el Spider monta tracci\u00f3n integral y permanente quattro<\/STRONG>. Junto a \u00e9sta, sofisticaciones como 3 micr\u00f3fonos <\/STRONG>instalados en los cinturones de seguridad y el marco del parabrisas -por cierto, de aluminio lacado en negro- para hablar por tel\u00e9fono\/Bluetooth en plena marcha, incluso a ritmo fuerte, con buena calidad de sonido; tapizado de cuero tratado <\/STRONG>para repelar la acci\u00f3n solar y bajar la temperatura hasta 20\u00baC<\/STRONG>; suspensi\u00f3n de flexibilidad variable<\/STRONG>; funci\u00f3n de arranque y salida r\u00e1pidos Launch Control <\/STRONG>-como en los b\u00f3lidos de F1-; audio Bang&Olufsen<\/STRONG>; navegador y, opcionalmente, discos de freno <\/STRONG>fabricados en material cer\u00e1mico<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gama R8 se ampl\u00eda con el aterrizaje de una versi\u00f3n descapotable de 525 CV con cajas manual o R-Tronic. Su precio subir\u00e1 de 170.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-28908","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi R8 Spider | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La gama R8 se ampl\u00eda con el aterrizaje de una versi\u00f3n descapotable de 525 CV con cajas manual o R-Tronic. 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