{"id":311741,"date":"2016-10-21T11:50:43","date_gmt":"2016-10-21T09:50:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=311741"},"modified":"2016-10-22T13:32:45","modified_gmt":"2016-10-22T11:32:45","slug":"presentacion-prueba-del-porsche-718-cayman-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-prueba-del-porsche-718-cayman-2017\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del Porsche 718 Cayman 2017"},"content":{"rendered":"

La verdad es que no entend\u00eda muy bien por qu\u00e9 Porsche decid\u00eda renombrar sus modelos Cayman a\u00f1adiendo las siglas 718 a su denominaci\u00f3n. El el Porsche 718 Boxster<\/a> tiene algo m\u00e1s de l\u00f3gica\u00a0ya que todos los Porsche 718<\/a> que se fabricaron eran con carrocer\u00edas abiertas, pero jam\u00e1s hubo ninguno cerrado. Siguiendo esta l\u00f3gica de recuperar siglas m\u00edticas y hacer un gui\u00f1o a sus motores de 4 cilindros b\u00f3xer, lo razonable habr\u00eda sido que los Cayman recibiesen las siglas del Porsche 904<\/strong>, que s\u00ed era cerrado y con una concepci\u00f3n muy similar a la del Cayman, siendo un deportivo mucho m\u00e1s eficaz que los 911 contempor\u00e1neos.<\/p>\n

El motivo por el que tambi\u00e9n el modelo de esta prueba del Porsche 718 Cayman se ha decidido emplear las siglas del roadster en lugar de las del 904 es que en Porsche<\/a> han querido unificar ambas gamas en una. Antes el Cayman se quiso diferenciar del Boxster con peque\u00f1os cambios est\u00e9ticos y unos motores algo m\u00e1s potentes y se posicionaba un pelda\u00f1o por encima del Boxster en precio y prestaciones. Ahora no, ahora la gama es Porsche 718 y el Cayman es el cerrado y el Boxster el descapotable. No hay diferencias est\u00e9ticas (salvo la condici\u00f3n de coup\u00e9 y cabrio de cada uno) ni de potencia, por lo que el Cayman es algo m\u00e1s econ\u00f3mico que el Boxter<\/strong>, al contrario que en generaciones anteriores.<\/p>\n

No entiendo muy bien por qu\u00e9 Porsche ha buscado tan afanosamente la manera de defender el montar un motor de 4 cilindros turbo en lugar del 6 cilindros atmosf\u00e9rico, como si fuese realmente un ultraje el sobrealimentar un motor en un deportivo y como si una mec\u00e1nica de 4 cilindros no fuese digna de ir montada en un Porsche. Bueno, sinceramente creo que los aficionados y la propia marca tienen m\u00e1s motivos para avergonzarse de algunos de sus motores de 6 cilindros, como los montados en los 996, 997 mk1, 986 y 987 mk1 que, con sus frecuentes roturas del eje intermedio de la distribuci\u00f3n, se han ganado la fama de ser unas de las mec\u00e1nicas m\u00e1s problem\u00e1ticas, de ah\u00ed sus bajos precios en el mercado de ocasi\u00f3n.<\/p>\n

En mi opini\u00f3n s\u00f3lo hay una cosa en la que pierde este motor frente al anterior, y es el sonido que se oye desde fuera (dentro suena de maravilla) cuando est\u00e1 al ralent\u00ed, que se parece bastante al de un Subaru. Es un detalle poco importante porque uno se queda mir\u00e1ndolo y ha ganado tanto en atractivo que apenas te fijar\u00e1s en su sonido.<\/p>\n

Para los m\u00e1s puristas, eso de la sobrealimentaci\u00f3n no acaba de encajar y puedo entenderlo si uno es un verdadero piloto y apura a la mil\u00e9sima en cada curva, puesto que es m\u00e1s dif\u00edcil dosificar el par con el acelerador, pero no nos enga\u00f1emos, el 99,9% de los conductores no llegamos a ese nivel y mucho menos en carretera abierta. Es decir, para el 99,9% de las situaciones este motor arrasa a los anteriores gracias a su enorme par casi constante y que hace que haya mucho m\u00e1s empuje bajo el pie derecho desde pr\u00e1cticamente el ralent\u00ed.<\/p>\n

Incluso para los que sean capaces de apurar al m\u00e1ximo lo que es capaz de dar el chasis de este Porsche, el motor turbo aporta una ventaja y es que es posible trazar la misma curva con dos marchas diferentes. Hay tanto par en un rango tan amplio de revoluciones que una horquilla la podremos trazar pr\u00e1cticamente con id\u00e9ntica eficacia en segunda o en tercera, la capacidad de aceleraci\u00f3n ser\u00e1 pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica y s\u00f3lo la apurada de frenada anterior a la entrada en el giro nos determinar\u00e1 si debemos trazar en una u otra.<\/p>\n

En resumen, el nuevo Porsche 718 Cayman supera absolutamente en todo a su predecesor y sigue siendo una de las referencias entre los modelos deportivos del mercado, por m\u00e1s que para muchos sea indigno un motor de 4 cilindros. El Cayman no es un icono como el Porsche 911-que tambi\u00e9n tuvo su versi\u00f3n de 4 cilindros, denominada 912, aunque eso es otra historia. El 911 es un s\u00edmbolo m\u00e1s que un deportivo ultra eficaz, mientras que el 718 Cayman busca las prestaciones y deportividad absolutas, y aqu\u00ed importan menos los s\u00edmbolos, por eso me parece excelente la idea de montar un motor mucho m\u00e1s eficaz que el anterior. Aunque a algunos les desagrade su sonido, la realidad es que ahora va mucho mejor.<\/p>\n

V\u00eddeo Porsche 718 Cayman<\/h2>\n
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