Otros elementos puede que no parezcan tan importantes a la hora de practicar conducci\u00f3n todo terreno, como las c\u00e1maras de visi\u00f3n en 360\u00ba<\/strong>, pero s\u00ed que se les puede sacar un buen partido, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n En definitiva, el Seat Ateca 4Drive me ha parecido un 4×4 bastante eficaz, m\u00e1s limitado por sus cotas y por unos neum\u00e1ticos de perfil muy bajo que por carecer de elementos como la reductora o los diferenciales bloqueables.<\/p>\n Como es l\u00f3gico, el principal dispositivo para ayudarnos a disfrutar del Seat Ateca como un todo terreno es la tracci\u00f3n total. Bajo la denominaci\u00f3n 4Drive se esconde un sistema de tracci\u00f3n total Haldex de \u00faltima generaci\u00f3n. Con este dispositivo, el Ateca es b\u00e1sicamente un coche de tracci\u00f3n delantera al que se le suma la ayuda del eje trasero cuando se demanda su trabajo, ya sea por una p\u00e9rdida de motricidad detectada por el sistema o porque hayamos seleccionado alguna de las funciones espec\u00edficas para los distintos tipos de superficie que nos podamos encontrar en nuestro camino. Su funcionamiento es muy r\u00e1pido y la verdad es que apenas se notan las transiciones en las que el sistema decide c\u00f3mo repartir la fuerza del motor al suelo.<\/p>\n Este sistema Haldex se complementa con el trabajo del dispositivo Drive Select, que incorpora unos programas espec\u00edficos para optimizar la respuesta del sistema de tracci\u00f3n total en distintas situaciones:<\/p>\n El siguiente sistema que ofrece el Seat Ateca 4Drive es el control de velocidad de descenso<\/strong>. Gracias a \u00e9l, bajar una fuerte pendiente no es un problema aunque carezcamos de reductora. Bastar\u00e1 con enfilar bien el descenso, con el coche perfectamente alineado con la rampa, soltar el freno y el embrague y dejarnos caer en punto muerto (en el caso del cambio manual). El sistema de frenos ir\u00e1 reteniendo nuestra bajada frenando las ruedas que corresponda para mantener el coche bien alineado y sin superar los 7 km\/h durante toda la rampa.<\/p>\n En el caso de tener que subir una rampa, el Ateca cuenta con el asistente de arranque en pendiente,<\/strong> que impide que nos vayamos hacia atr\u00e1s cuando soltamos el freno y el embrague para empezar el ascenso.<\/p>\n Otra ayuda fuera del asfalto es el control de tracci\u00f3n. Sin diferenciales bloqueables, el Ateca hace un efecto parecido frenando la rueda que patina. Para salir de situaciones en las que tengamos varias ruedas sin adherencia, hay que ir pisando el acelerador con suavidad de menos a m\u00e1s hasta salir del apuro. Mientras pisemos el acelerador, el dispositivo ir\u00e1 frenando las ruedas que patinan para mandar potencia a la que tiene adherencia. Si soltamos el pedal, el sistema vuelve a cero y tiene que volver a “aprender” a trabajar para salir del apuro.<\/p>\n Por \u00faltimo, tenemos las c\u00e1maras de visi\u00f3n perim\u00e9trica. Puede que parezca un dispositivo superfluo en el campo, pero, si hacemos algo que nunca se debe hacer, ir solos al campo, podemos ver con bastante precisi\u00f3n c\u00f3mo es el terreno que nos rodea, aunque nunca est\u00e1 de m\u00e1s bajarnos del coche y asegurarnos bien de c\u00f3mo est\u00e1 el suelo que vamos a pisar, as\u00ed como la postura del coche.<\/p>\n Pese a que el Seat Ateca no es un todo terreno puro y duro<\/strong>, la verdad es que no va nada mal fuera del asfalto, siempre que tengamos claras sus limitaciones en cuanto a distancia libre al suelo, \u00e1ngulos de ataque y salida y, por supuesto, el tipo de neum\u00e1ticos que montamos.<\/p>\n El sistema de tracci\u00f3n total es realmente eficaz y apenas hay retrasos desde que una rueda patina hasta que decide enviar potencia al otro eje. Tambi\u00e9n el dispositivo de control de tracci\u00f3n es muy eficiente en su trabajo y nos ayudar\u00e1 a salir de situaciones en las que m\u00e1s de una rueda pierde adherencia, como los cruces de puentes.<\/p>\n La suspensi\u00f3n, aunque permite una altura libre al suelo correcta, tiene unos recorridos cortos y las barras estabilizadoras juegan en nuestra contra tirando hacia arriba de la rueda que se queda descargada, de modo que es un coche en el que es muy f\u00e1cil quedarnos con una o dos ruedas en el aire. Por suerte, el control de tracci\u00f3n es nuestro aliado perfecto en este tipo de escenarios, pero debemos saber c\u00f3mo trabaja y no cortar gas ni darlo bruscamente en estas situaciones.<\/p>\n A la hora de circular por pistas, debemos ser precavidos. Aunque nos parezca que es muy divertido ir r\u00e1pido por ellas, este Seat carece de\u00a0protecciones en los bajos<\/strong> y es f\u00e1cil da\u00f1ar alg\u00fan \u00f3rgano mec\u00e1nico del Ateca, as\u00ed que mantente a unas velocidades razonables.<\/p>\n En zonas trialeras o accidentadas, el l\u00edmite lo marcan las cotas del Ateca (ojo con el fald\u00f3n delantero) y el escaso perfil de sus neum\u00e1ticos, que son muy f\u00e1ciles de cortar con una ra\u00edz o una piedra de canto. Por suerte, tenemos una rueda de repuesto, aunque sea de tipo galleta, que nos permite salir del apuro.<\/p>\n Sobre barro el problema est\u00e1 en que los neum\u00e1ticos 100% de asfalto enseguida se convierten en donuts cubiertos de chocolate con una adherencia m\u00ednima. Ojo cuando rodemos sobre zonas arcillosas, porque es un barro que se adhiere much\u00edsimo tanto a los neum\u00e1ticos como a los pasos de rueda y puede llegar a bloquear una rueda e impedir que gire, lo que nos obligar\u00e1 a sacar la rueda y limpiar el barro de las aletas.<\/p>\n Otro accidente t\u00edpico que nos podemos encontrar conduciendo por el campo son las rampas pronunciadas. Bajarlas no ser\u00e1 un problema gracias al sistema de control de velocidad de descenso, pero, antes de decidirte a bajar por ellas, debes asegurarte de que el camino que est\u00e1s siguiendo tiene salida por otro sitio, porque, si tienes que dar la vuelta y volver por donde has venido, sin reductora te ser\u00e1 imposible subir una fuerte rampa que s\u00ed has podido bajar. En otras palabras: no podr\u00e1s salir de donde est\u00e9s.<\/p>\n Si lo que nos toca es conducir por una zona nevada, adem\u00e1s de los neum\u00e1ticos, la limitaci\u00f3n est\u00e1 en la altura del fald\u00f3n delantero. El Ateca no es una quitanieves y, en cuanto la capa de nieve supere los 17 cm, empezaremos a amontonar nieve por delante de nosotros. Si no rompemos el fald\u00f3n, acabaremos formando un muro delante del coche que impedir\u00e1 nuestro avance.<\/p>\nQu\u00e9 sistemas todo terreno tiene el Seat Ateca<\/h2>\n
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C\u00f3mo se comporta el Seat Ateca 4Drive en el campo<\/h2>\n
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