{"id":313137,"date":"2016-10-27T19:33:38","date_gmt":"2016-10-27T17:33:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=313137"},"modified":"2016-11-03T18:31:28","modified_gmt":"2016-11-03T16:31:28","slug":"mercedes-amg-e-63-brutal-deportivo-vestido-etiqueta","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-amg-e-63-brutal-deportivo-vestido-etiqueta\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG E 63: un brutal deportivo vestido de etiqueta"},"content":{"rendered":"

Si la nueva generaci\u00f3n del Mercedes Clase E<\/a> se present\u00f3 en el mercado como el coche m\u00e1s inteligente del mundo en base a sus tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ahora, gracias a sus variantes Mercedes-AMG E 63<\/strong> y Mercedes-AMG E 63 S<\/strong> puede presumir, tambi\u00e9n, de ser una de las berlinas m\u00e1s bestias del momento.<\/p>\n

Sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos, vamos a lo que realmente importa de este veh\u00edculo, el motor. El nuevo Mercedes-AMG E 63 S monta el mismo bloque V8 biturbo de 4 litros de cubicaje que se present\u00f3 en el precioso Mercedes \u00a0AMG GT, pero, en esta ocasi\u00f3n, la potencia se eleva por encima de la barrera de los 600 CV, por lo que supera en caballaje al tremendo Mercedes AMG R. Con 612 CV y 850 Nm de par m\u00e1ximo, el E 63 S es capaz de acelerar de 0 a 100km\/h en 3,4 segundos<\/strong> y se convierte, de esta manera, en Mercedes Clase E m\u00e1s potente de la historia.<\/p>\n

Por su parte, el Mercedes-AMG E 63 entrega unos tambi\u00e9n espectaculares 571 CV con un par m\u00e1ximo de 750\u00a0Nm, lo que le otorga una aceleraci\u00f3n de 0 a 100\u00a0km\/h en 3,5\u00a0segundos.<\/p>\n

Ambas variantes, E 63<\/strong> y E 63 S<\/strong>, incorporan el sistema de tracci\u00f3n integral variable AMG Performance 4Matic+. La distribuci\u00f3n del par hacia el eje delantero y trasero es, por primera vez, completamente variable y se calcula de forma continua en base a las condiciones en las que se circula y a las decisiones del conductor. Gracias a este sistema de propulsi\u00f3n, el Mercedes Clase E m\u00e1s bestia de todos los tiempos puede pasar de forma inmediata de ser un tracci\u00f3n trasera puro a un veh\u00edculo con par en las cuatro ruedas.<\/p>\n

El sistema de tracci\u00f3n integral variable ha permitido que el Mercedes-AMG E 63<\/strong> incorpore un programa de conducci\u00f3n denominado \u201cdrift mode\u201d que, como podr\u00e1s imaginar, ayuda a realizar derrapes y es similar al del Ford Focus RS<\/a>.<\/p>\n

Otro de los elementos que convierten al Mercedes E 63 es un aut\u00e9ntico deportivo es el bloqueo de diferencial trasero mec\u00e1nico que incorpora la variante de 572 CV y el bloqueo de diferencial trasero electr\u00f3nico del E 63 S. Gracias a estos elementos, se reduce el deslizamiento de la rueda interior al tomar las curvas, sin necesidad de que tengan que intervenir los frenos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, como no siempre se va a rodar al l\u00edmite, Mercedes<\/a> ha montado en el Clase E m\u00e1s potente de todos los tiempos un sistema de desconexi\u00f3n selectiva de cilindros, con el que el motor es capaz de funcionar con solo cuatro cilindros y, por lo tanto, reducir de manera notable su nivel de consumo y emisiones.<\/p>\n

Los nuevos Mercedes E 63<\/strong> se mostrar\u00e1n al p\u00fablico por primera vez en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de los \u00c1ngeles, pero para ir abriendo boca la marca ya nos ha dejado las primeras im\u00e1genes y un v\u00eddeo. \u00a1No te lo pierdas!<\/p>\n

V\u00eddeo del Mercedes-AMG E 63<\/h2>\n

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