{"id":313193,"date":"2016-10-28T07:44:13","date_gmt":"2016-10-28T05:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=313193"},"modified":"2016-11-02T16:51:26","modified_gmt":"2016-11-02T14:51:26","slug":"abarth-day-los-coches-abarth-595-124-spider","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/abarth-day-los-coches-abarth-595-124-spider\/","title":{"rendered":"El \u201cAbarth Day\u201d y los coches Abarth 595 y 124 Spider"},"content":{"rendered":"<p>Ya podemos comprarnos los <strong>nuevos modelos de Abarth: el Abarth 595 y el 124 Spider<\/strong>. Estos se unen a la gama actual, compuesta por el 500 <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/abarth\">Abarth<\/a> 595 que da acceso a la gama y que ya tiene 145 CV.<\/p>\n<p>De esta manera, tenemos tres modelos 500 para elegir: el 595 \u201ca secas\u201d de 145 CV, el intermedio es el denominado 595 Turismo y tiene 165 CV- y el m\u00e1s potente, 595 Competizione, de 180 CV. Este \u00faltimo podemos pedirlo con autoblocante mec\u00e1nico.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo de los Abarth 500 959 Competizione y 124 Spider<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 100%;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=5193762281001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Misma base mec\u00e1nica<\/h2>\n<p>Todos los 595 tiene el mismo motor 1.4 Multijet 16 v\u00e1lvulas con las diferentes potencias nombradas. El sobre potenciado hasta los 180 CV, lo hace a base de turbo y electr\u00f3nica. Adem\u00e1s, el bot\u00f3n Sport situado en el salpicadero nos \u201cregala\u201d 0,4 bares de presi\u00f3n m\u00e1s del turbo en momentos puntuales, por ejemplo: cuando pisamos a fondo. Tiene una potencia espec\u00edfica de 132 CV por litro y una relaci\u00f3n peso potencia de 5,8 kg\/CV. Esto supone cifras de coches de muy altas prestaciones.<\/p>\n<h2>Abarth 124 Spider<\/h2>\n<p>Por su parte, el <strong>Abarth 124 Spider<\/strong> es la versi\u00f3n deportiva del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/fiat\/124-deportivos\">Fiat 124 Spider<\/a>. Con el mismo motor, tambi\u00e9n ha recibido retoques para entregar 170 CV y consigue 124 CV por litro. Adem\u00e1s, con un peso algo superior a una tonelada, consigue una favorable relaci\u00f3n peso potencia de 6,2 kilos por caballo. Siempre con tracci\u00f3n trasera, destaca por montar autoblocante mec\u00e1nico. S\u00ed que podemos elegir entre dos tipos de cajas de cambio: manual o autom\u00e1tica, ambas de 6 marchas.<\/p>\n<h2>En circuito sabe mejor<\/h2>\n<p>Invitados por Abarth, hemos podido conducir ambos coches en el circuito de Los Arcos, en Pamplona \u2013Navarra-. Dentro del <strong>programa \u201cAbarth Day\u201d<\/strong> organizado por la marca italiana para clientes y para sus formaciones, han habilitado los coches y el circuito para poder descubrirlos en circunstancias apropiadas.<\/p>\n<p>Hemos realizado un ejercicio entre conos, donde hemos podido comprobar la maniobrabilidad, agarre y aceleraci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/abarth\/500-compactos\">500 Abarth 595<\/a>. Se trata de un coche peque\u00f1o, que puede manejarse con rapidez en zonas reviradas. Con el cron\u00f3metro como testigo, hemos tenido que exprimir al m\u00e1ximo el motor y, sobre todo, poner a prueba la capacidad de tracci\u00f3n del coche. El sistema de control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n \u201cTTC\u201d ha sido un aliado, controlando la rueda que derrapa y paliando las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n.<\/p>\n<h2>En el circuito de Navarra<\/h2>\n<p>Despu\u00e9s hemos pasado a la pista. El <strong>circuito de Navarra<\/strong> es un moderno complejo deportivo que cost\u00f3 86 millones de euros y apenas se utiliza. El Gobierno de Navarra emple\u00f3 \u2013y emplea- recursos en crearlo y mantenerlo y, aunque la explotaci\u00f3n no sea todo lo elevada que debiera, est\u00e1 en perfectas condiciones de uso, es moderno y avanzado y hasta tiene el segundo Grado de Homologaci\u00f3n, que permite entrenamientos para la F\u00f3rmula 1. Combina una zona revirada con largas rectas y frenadas en apoyo, de esas que \u201chacen poca gracia\u201d.<\/p>\n<h2>En pista con el Abarth 595<\/h2>\n<p>Primero salimos a la <strong>pista con el Abarth 500 595 Competizione<\/strong>. El sonido de su motor es estimulante desde el ralent\u00ed y no dudamos en pisar a fondo una vez que salimos. Las tres primeras marchas se agotan muy r\u00e1pido, pidi\u00e9ndonos cambio de marcha para no llegar al corte de inyecci\u00f3n. Pero esto nos sucede en un par de ocasiones, dejando la aguja en 6.200 rpm. No nos acaba de gustar la direcci\u00f3n y el coche se muestra subvirador por lo que las primeras curvas nos sirven para adecuarnos al coche. Seguimos rodando y cogemos confianza, sobre todo en los frenos. El Abarth 500 595 Competizione corre mucho pero tambi\u00e9n frena mucho. S\u00ed que deber\u00edan revisar la extensi\u00f3n de los amortiguadores traseros porque la parte trasera se levanta mucho en frenadas \u201cal l\u00edmite\u201d.<\/p>\n<h2>Frenadas con el Abarth 124 Spider<\/h2>\n<p>Le llega el turno al Abarth 124 Spider, la nueva joya de la marca italiana. Este roadster biplaza sale de la planta de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\">Mazda<\/a> de Hiroshima, porque ha visto la luz, al igual que el Fiat 124 Spider, gracias al acuerdo llegado con la compa\u00f1\u00eda japonesa. La fabricaci\u00f3n es de Mazda, y tiene como base el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-mazda-mx-5-2-0-sport-2015\">Mazda MX-5<\/a>, pero, por ejemplo, Fiat suministra los motores de sus coches. En el caso de Abarth, adem\u00e1s, todas las unidades del 124 Spider pasan por la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/fiat-podria-producir-dos-nuevos-suv-en-mirafiori\">f\u00e1brica de Mirafiori<\/a> donde se terminan a mano. Por ejemplo, pintando el cap\u00f3 y el maletero, rematando detalles de dise\u00f1o como la chapa que llevan las primeras 2.000 unidades fabricadas \u2013nosotros hemos conducido el 795- o revisando la calidad y acabados generales.<\/p>\n<h2>Chasis progresivo<\/h2>\n<p>Nada m\u00e1s tomar la primera curva del circuito de Navarra \u2013una muy cerrada hacia la derecha con frenada en apoyo que pone a prueba la estabilidad del coche- nos damos cuenta de un detalle importante: las suspensiones son m\u00e1s blandas que las del 500 Abarth 595 y, en s\u00ed mismas, tambi\u00e9n lo son. Abarth ha recurrido al especialista Bilstein para darle personalidad a su 124 Spider y, sin dejar de tenerla, les ha salido un coche \u201cblandito\u201d. Lo cierto es que esper\u00e1bamos que fuera m\u00e1s duro de suspensiones pero \u201cen la tercera curva\u201d nos hemos hecho a \u00e9l y tenemos un coche noble y progresivo, justo lo que necesitamos para no darnos sustos en cada curva.<\/p>\n<p>Ha sido estupendo lo que nos ha ofrecido Abarth, y lo que este fin de semana le va a ofrecer a clientes \u2013y potenciales clientes- de la marca. Dos horas de disfrute, diversi\u00f3n y conocimiento de sus coches, y os podemos decir que hacen un trabajo extraordinario. Sin ir m\u00e1s lejos, con el 595 consiguen convertir un utilitario en una m\u00e1quina de generar adrenalina a bajo precio \u2013podemos tener uno desde poco m\u00e1s de 16.000 euros-.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La gama Abarth est\u00e1 m\u00e1s picante que nunca, con dos nuevos modelos \u2013a la vez- en el mercado: la versi\u00f3n 595 del 500 Abarth y el nuevo Abarth 124 Spider. 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