Dacia<\/a>. Aunque la unidad de pruebas se desv\u00eda algo en precio (supera los 10.000 euros al incorporar extras como la pintura metalizada, las llantas de aleaci\u00f3n, el climatizador autom\u00e1tico o los sensores de aparcamiento), con un precio de partida de 8.500 euros son 1.000 m\u00e1s de lo que cuesta un Dacia Sandero b\u00e1sico, pero la diferencia entre ambos coches es abismal.<\/p>\nLa calidad de fabricaci\u00f3n del Ka+ es mucho mayor que la del Dacia\u00a0<\/strong>(no me he encontrado soldaduras de mal aspecto en los largueros laterales o puertas), los parachoques vienen pintados de serie en el color de la carrocer\u00eda, los asientos y materiales interiores juegan en otra liga y el equipamiento b\u00e1sico es m\u00e1s completo que en el caso del rumano.<\/p>\nDonde s\u00ed tiene una clara ventaja el Sandero es en la variedad mec\u00e1nica, pues el Ka+ s\u00f3lo est\u00e1 disponible con dos motorizaciones de gasolina, mientras que el Dacia dispone de versiones di\u00e9sel e incluso de cambio robotizado.<\/p>\n
Ford Ka+: un coche honesto<\/h2>\nA lo largo de la prueba, me ha quedado claro que el Ford Ka+ es lo que suelo considerar un coche honesto. No te llevar\u00e1s malas sorpresas con \u00e9l; al contrario, por un precio muy asequible, te encuentras con un coche bien construido, con un dise\u00f1o que tiene cierta gracia, un interior en el que los pl\u00e1sticos no tienen mal aspecto, los asientos son c\u00f3modos, las puertas no parecen de lata al cerrar y no hay demasiados detalles de taca\u00f1er\u00eda, aunque, como las meigas, “haberlas haylas”, como la ausencia de luz de cortes\u00eda en las plazas traseras.<\/p>\n
La \u00fanica iluminaci\u00f3n interior del Ka+ proviene de un plaf\u00f3n sobre el retrovisor interior. Da muy buena luz a los pasajeros delanteros, pero deja a los traseros en la m\u00e1s absoluta oscuridad. Encontrar cualquier cosa que hayamos dejado en la banqueta al aparcar por la noche nos obligar\u00e1 a usar la luz del m\u00f3vil… si no es justo el m\u00f3vil lo que estamos buscando precisamente.<\/p>\n
Tampoco comprendo por qu\u00e9 no hay un pulsador para abrir el port\u00f3n trasero desde fuera. S\u00f3lo lo podremos abrir pulsando dos veces el mando a distancia o con un bot\u00f3n junto al mando de las luces, en el salpicadero. No es pr\u00e1ctico.<\/p>\n
En cambio, te encuentras otros detalles de modelos de categor\u00edas superiores, como la tapa del dep\u00f3sito de gasolina sin tap\u00f3n (que en los modelos de Dacia y algunos franceses b\u00e1sicos es con llave, realmente engorroso) o el cintur\u00f3n de la plaza central trasera integrado en el respaldo, en lugar del “pasacuellos” que viene desde el techo trasero, mucho m\u00e1s inc\u00f3modo para los pasajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ford Ka+ es uno de esos coches que te sorprende porque ofrece mucho m\u00e1s de lo que esperas de \u00e9l. Con un precio muy competitivo, este modelo sigue los pasos del Ford T y hace accesible a una mayor\u00eda un autom\u00f3vil que cubre la mayor\u00eda de las necesidades reales de casi cualquiera. No te pierdas este an\u00e1lisis en profundidad.","protected":false},"author":195,"featured_media":319819,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-319807","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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