Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":322317,"date":"2017-03-10T07:54:09","date_gmt":"2017-03-10T06:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=322317"},"modified":"2017-03-10T07:54:09","modified_gmt":"2017-03-10T06:54:09","slug":"prueba-del-toyota-hilux-gx-doble-cabina-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-toyota-hilux-gx-doble-cabina-2017\/","title":{"rendered":"Prueba del Toyota Hilux GX doble cabina 2017"},"content":{"rendered":"

Hace casi exactamente un a\u00f1o que me las ve\u00eda con el Toyota Hilux de la generaci\u00f3n\u00a02015<\/a> y ahora toca ponerse a los mandos del pick-up de Toyota<\/a> totalmente renovado. Est\u00e9ticamente el cambio es total, con un nuevo frontal, unos pasos de rueda m\u00e1s abultados y nuevas llantas. S\u00f3lo la parte trasera sigue siendo casi id\u00e9ntica a la del modelo anterior. Por dentro tambi\u00e9n ha cambiado todo y,\u00a0a nivel t\u00e9cnico, el motor se ha tenido que adaptar a las nuevas normativas anticontaminantes y el sistema de tracci\u00f3n total tambi\u00e9n se ha modernizado.<\/p>\n

El lanzamiento de esta generaci\u00f3n del Toyota Hilux ha tenido su pol\u00e9mica debido a los vuelcos que ha protagonizado en los ensayos de esquiva o prueba del alce realizados por varias publicaciones. El elevado centro de gravedad del Hilux, unido a sus neum\u00e1ticos de perfil alto y una suspensi\u00f3n trasera de ballestas m\u00e1s pensada para soportar grandes esfuerzos que para el confort o la suavidad de respuesta en asfalto tienen la culpa. En mi opini\u00f3n, no es que el nuevo modelo sea m\u00e1s inestable que el anterior, al contrario, me ha parecido que va mejor en carretera y que es m\u00e1s confortable, pero, con los neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos del actual y con el asfalto con mucha adherencia, es normal que un coche de estas caracter\u00edsticas “intente volcar” antes que “deslizar”.<\/p>\n

Como soy aut\u00f3nomo y lo que menos me conviene es no poder trabajar por un problema con las cervicales, no he realizado la prueba del alce a 80 km\/h con esta unidad concreta, pero no me ha parecido m\u00e1s peligroso que cualquier Hilux de otras generaciones, ni mucho menos. Todo lo contrario, gracias al ESP el nuevo Hilux es infinitamente m\u00e1s seguro de conducir en asfalto<\/strong>. Con este sistema se acab\u00f3 el acabar cruzado en cada rotonda con el asfalto mojado, como suced\u00eda con casi todas las pick-up que, como este Hilux, no pueden circular con tracci\u00f3n total sobre el asfalto al carecer de diferencial central.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s c\u00f3modo para trabajar<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Donde m\u00e1s ha evolucionado el nuevo Hilux, adem\u00e1s de est\u00e9ticamente, es en el confort que brinda a sus pasajeros. Aunque los pick-up poco a poco est\u00e1n cubriendo el hueco para los amantes de los aut\u00e9nticos 4×4 -que se van quedando sin opciones a medida que \u00e9stos o bien desaparecen (como el Defender) o van mutando de todoterreno a SUV-, no podemos olvidar que se trata de veh\u00edculos pensados para trabajar y, en el caso del Toyota Hilux, para trabajar en condiciones muy duras.<\/p>\n

Como monitor de conducci\u00f3n 4×4 en PTC Escuela<\/a>, he impartido varios cursos para brigadas forestales, protecci\u00f3n civil, polic\u00eda rural… y con frecuencia hemos tenido distintas generaciones de Toyota Hilux como “coche escuela”. Les hemos hecho pr\u00e1cticamente de todo y puedo asegurar que son, con diferencia, los pick-up que mejor van en condiciones dif\u00edciles y fuera del asfalto. Como con todo, cuanto m\u00e1s se especializa uno en algo, lo m\u00e1s normal es que deje de ser bueno en otras cosas. Un deportivo nunca podr\u00e1 ser un buen todoterreno ni un cami\u00f3n un buen utilitario.<\/p>\n

El nuevo Toyota Hilux sigue siendo excelente fuera del asfalto (incluso ha mejorado algo, como ver\u00e1s en el apartado de comportamiento), pero ha mejorado mucho en el confort que ofrece a sus pasajeros, tanto a la hora de viajar por carretera como para manejar las distintas herramientas que nos har\u00e1n falta cuando tengamos que llevar una motobomba a un incendio en medio del monte, las herramientas para reparar un aerogenerador o lo que necesitemos fuera del asfalto.<\/p>\n

El nuevo Hilux abandona la segunda palanca para accionar los distintos tipos de tracci\u00f3n<\/strong> (trasera, total y total con reductora) y ahora cuenta con un mando giratorio m\u00e1s c\u00f3modo de utilizar al ser de accionamiento el\u00e9ctrico. Soy de los que opinan que una palanca es siempre m\u00e1s fiable que un interruptor, un enchufe susceptible de llenarse de barro y un motor el\u00e9ctrico del que no me fiar\u00eda mucho si estoy haciendo un vadeo, pero tambi\u00e9n me he dado cuenta en los cursos de que el 90% de los alumnos “se peleaban con la palanca de la tracci\u00f3n”. Con el mando giratorio no hay pelea posible ni tratar de meter las reductoras con el coche en movimiento ni cosas as\u00ed.<\/p>\n

Otro peligro que desaparece con el nuevo dispositivo de accionamiento es el empezar a bajar un descenso pensando que ha entrado la reductora y estar en neutro, pues desaparece la opci\u00f3n de desacoplar la caja transfer, que ahora s\u00f3lo puede estar en modo H2\u00a0(tracci\u00f3n trasera), H4\u00a0(tracci\u00f3n total sin diferencial central) y L4\u00a0(tracci\u00f3n total con reductora y sin diferencial central); desaparece la N.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toca someter a examen a uno de esos coches que se han forjado leyenda de indestructibles… salvo que realicemos la famosa maniobra del alce, que ha provocado varios vuelcos en esta \u00faltima generaci\u00f3n. Sin embargo su capacidad como m\u00e1quina de trabajo para terrenos dif\u00edciles est\u00e1 fuera de duda y su interior ha mejorado mucho. \u00bfSeguir\u00e1 siendo l\u00edder? Vamos a verlo.","protected":false},"author":195,"featured_media":322325,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-322317","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del Toyota Hilux GX doble cabina 2017 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sometemos a examen al Toyota Hilux de \u00faltima generaci\u00f3n, tras los vuelcos que ha protagonizado en las pruebas del alce y \u00e9ste es el resultado.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba del Toyota Hilux GX doble cabina 2017 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sometemos a examen al 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