El Coup\u00e9 Concept, que seg\u00fan la marca anticipa futuras lineas de producto, deriva de la plataforma <\/STRONG>del Mini convencional<\/a>, de modo que su longitud -3,71 metros-, anchura -1,68 metros- y distancia entre ejes o batalla -2,47 metros- son las mismas. Sin embargo, una marcada silueta coup\u00e9<\/a>, con el parabrisas <\/STRONG>y la luneta trasera <\/STRONG>muy tendidos<\/STRONG>, y una altura <\/STRONG>de s\u00f3lo 1,36 metros<\/STRONG>, marcan claramente las diferencias.<\/P> El coche, que en gran medida conmemora los 50 a\u00f1os de la marca<\/a> -precisamente se cumplen estos d\u00edas-, supone la gran primicia que Mini llevar\u00e1 al Sal\u00f3n de Frankfurt. Entre sus peculiaridades, m\u00e1s all\u00e1 de una deportiva decoraci\u00f3n definida, entre otros, por ruedas de gran tama\u00f1o, figura el techo<\/STRONG>, fabricado en alumino <\/STRONG>para aligerar masas suspendidas <\/STRONG>-al parecer el reparto entre ejes es muy equilibrado- y reducir el centro de gravedad<\/STRONG>. Est\u00e1 rematado por un aler\u00f3n <\/STRONG>que se complementa, en la parcela aerodin\u00e1mica, con un difusor en los bajos <\/STRONG>para neutralizar remolinos a ritmo fuerte. Tambi\u00e9n aplica otros materiales ligeros en la fabricaci\u00f3n de ciertos componentes de la carrocer\u00eda y el chasis -las aletas delanteras <\/STRONG>provienen del Cabrio<\/a>-, y estrecha de forma significativa la superficie acristalada<\/STRONG>, de nuevo conforme a los din\u00e1micos par\u00e1metros coup\u00e9.<\/P> C\u00f3mo no, las puertas carecen de marco<\/STRONG>. Interiormente destaca por los asientos de corte deportivo -con apoyos muy acusados- o el volante de tres radios. Detr\u00e1s de \u00e9ste va el cuentavuletas, que adosa a sus flancos 2 relojes Chronoswiss<\/STRONG>, uno un cron\u00f3metro <\/STRONG>para medir tiempos por vuelta en un circuito, y el otro para mostrar la hora<\/STRONG>. Los colores<\/STRONG>, como la tonalidad exterior, son exclusivos de este ensayo. El maletero<\/STRONG>, al que se accede por un amplio port\u00f3n <\/STRONG>que bascula desde el v\u00e9rtice del techo, est\u00e1 separado del habit\u00e1culo por una compuerta <\/STRONG>equipada con cerradura <\/STRONG>que permite a los dos \u00fanicos pasajeros acceder a los bultos y enseres depositados en la zaga incluso en movimiento. El espacio para bultos es considerable: 250 litros<\/STRONG>, a medio camino entre los 170 del Mini y los 260 de la versi\u00f3n alargada Clubman<\/a>. En cuanto al motor, es el mismo que anima a la variante John Cooper Works<\/a>, un bloque de gasolina de 1,6 litros<\/STRONG>, 4 cilindros y turbo Twin-Scroll <\/STRONG>que arroja 211 CV <\/STRONG>a 6.000 rpm y 260 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo –280 <\/STRONG>con la funci\u00f3n overboost<\/STRONG>-, constante entre 1.850 y 5.600 vueltas. Se conecta a una caja de cambios manual de 6 velocidades.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De momento no pasa de ser un prototipo, pero tiene visos de futuro. El habit\u00e1culo es biplaza y el motor, turbo y de 211 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-32323","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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