Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":324904,"date":"2017-01-11T16:57:38","date_gmt":"2017-01-11T15:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=324904"},"modified":"2017-01-11T16:57:38","modified_gmt":"2017-01-11T15:57:38","slug":"nuevo-opel-insignia-traccion-total-diferencial-vectorial","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-opel-insignia-traccion-total-diferencial-vectorial\/","title":{"rendered":"Nuevo Opel Insignia con tracci\u00f3n total y diferencial vectorial"},"content":{"rendered":"

Aunque en Espa\u00f1a sigue sin explotar la demanda de coches con tracci\u00f3n total (ni siquiera en los SUV se solicita este tipo de tracci\u00f3n), Opel<\/a> sabe muy bien que es un sistema que en otros pa\u00edses s\u00ed tiene una cuota de mercado importante y que hay que estar preparados para lo que pueda pasar, como en los viajes.<\/p>\n

Con la inminente llegada al mercado de la nueva generaci\u00f3n del Opel Insignia<\/a>, la marca alemana acaba de hacer p\u00fablico que las versiones de tracci\u00f3n total equipar\u00e1n sistemas vectoriales de distribuci\u00f3n del par, lo m\u00e1s eficaz que hay en este momento en este apartado.<\/p>\n

Tal y como te explicamos en este reportaje sobre los sistemas de tracci\u00f3n total de Autocasion.com<\/a>, existen varios dispositivos para repartir el par del motor entre los dos ejes. En el caso del nuevo Insignia se trata de un dispositivo electr\u00f3nico el que decide y var\u00eda la fuerza que llega a cada rueda y lo hace con lo que se conoce como diferencial vectorial.<\/p>\n

En un diferencial convencional, la fuerza llega a la rueda a la que le resulta m\u00e1s f\u00e1cil girar, que suele ser la exterior en las curvas si no hay p\u00e9rdidas de motricidad. Sin embargo, cuando las condiciones de adherencia no son las \u00f3ptimas, el par se pierde por la rueda que pierde tracci\u00f3n (que suele ser la interior). Los sistemas que existen para evitar estas p\u00e9rdidas de motricidad hasta no hace mucho se limitaban a frenar la rueda que patinaba, lo cual implicaba reducir la velocidad del veh\u00edculo y, en algunos casos, dificultar el mantener la trayectoria indicada con el volante.<\/p>\n

Opel Insignia con diferencial trasero Twister<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El sistema de reparto vectorial permite enviar m\u00e1s par a la rueda que corresponda. De este modo, no s\u00f3lo se garantiza la m\u00e1xima tracci\u00f3n sino que tambi\u00e9n se puede ayudar a girar en las curvas enviando m\u00e1s potencia a una rueda o a otra.<\/p>\n

Hasta ahora, los sistemas de diferenciales vectoriales eran caros y pesados, pero han ido llegando nuevos dispositivos al mercado. Opel emplea un sistema denominado “Twister<\/strong>” en el cual se emplean embragues multidisco en lugar de un diferencial convencional con sat\u00e9lites y planetarios en el eje trasero. Una unidad de control decide cu\u00e1l de estos dos embragues multidisco debe bloquear y cu\u00e1nto bloquearlos para enviar m\u00e1s par a una rueda u otra y que de este modo ayude a girar en la curva, adem\u00e1s de controlar la motricidad para no desperdiciar potencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nueva generaci\u00f3n del Opel Insignia que est\u00e1 a punto de llegar lo hace m\u00e1s preparada que nunca para las condiciones m\u00e1s dif\u00edciles. 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