Dos meses llevan 450 conductores <\/STRONG>-muchos de ellos a trav\u00e9s de un lease plan- evaluando en tierras norteamericanas las posibilidades y fiabilidad del Mini<\/a> E, la propuesta completamente el\u00e9ctrica<\/a> <\/STRONG>-en esto similar al Mitsubishi i-Miev<\/a>– del utilitario brit\u00e1nico que la marca persigue poner a la venta a medio plazo<\/STRONG>. Los probadores est\u00e1n repartidos entre Nueva York<\/STRONG>, Nueva Jersey <\/STRONG>y Los Angeles<\/STRONG>, y son desde particulares a funcionarios municipales, universitarios, organizaciones comerciales y no gubernamentales… Todos realizan con los coches recorridos <\/STRONG>y uso fundamentalmente urbanos<\/STRONG>.<\/P> Los test, que comprenden un total de 500 veh\u00edculos<\/STRONG>, comenzaron en junio, y est\u00e1n facilitando cuantiosa informaci\u00f3n <\/STRONG>acerca de las sensaciones que los conductores perciben del uso cotidiano <\/STRONG>de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Al parecer, muchos se interesan en el funcionamiento de la recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica <\/STRONG>que adosa -act\u00faa en frenadas y retenciones para cargar parcialmente las bater\u00edas-, la gesti\u00f3n de trayectos <\/STRONG>conforme a la autonom\u00eda disponible <\/STRONG>y otros aspectos relacionados con la eficiencia.<\/P> A todo ello, BMW Group ha sellado un acuerdo <\/STRONG>con la Universidad de California en Davis<\/STRONG> (UC Davis) en virtud del cual se ampliar\u00e1 el estudio, con 50 voluntarios <\/STRONG>a los mandos de los coches, para determinar necesidades reales <\/STRONG>y aspectos relativos al uso diario de los Mini E. La informaci\u00f3n se recoge en cuadernos de viaje online<\/STRONG>, cuestionarios escritos <\/STRONG>y una serie de entrevistas <\/STRONG>a lo largo de 12 meses. Algunos probadores han estrenado blogs <\/STRONG>en los que vuelcan sus experiencias con los coches, detallando aspectos y curiosidades del uso diario de sus Mini enchufables.<\/P> “El feedback y los datos facilitados por estos conductores pioneros resulta decisivo porque procede del mundo real, del uso diario y no de laboratorio”, asegura Jim McDowell<\/STRONG>, vicepresidente de Mini USA. “Da igual que los datos procedan de la UC Davis, de los blogs o de nuestros propios probadores, porque al final lo interesante es contrastar la eficacia del coche desde dentro, en la pr\u00e1ctica diaria”.<\/P> En los garajes <\/STRONG>de los usuarios se han instalado estaciones de recarga o Wallbox<\/STRONG>, que incialmente acarrearon retrasos por problemas con los suministros de los cables <\/STRONG>para cargas r\u00e1pidas <\/STRONG>y la adecuaci\u00f3n con la normativa <\/STRONG>local fijada por la ley y las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, aunque todo ello ya ha sido resuelto. Hay 2 tipos de recarga<\/STRONG>: un dispositivo de 32 amperios y 220 voltios <\/STRONG>que repone las bater\u00edas de ion litio en 5 horas<\/STRONG>, y una alternativa de 48 amperios <\/STRONG>que la recupera entre 2 y 3 horas <\/STRONG>para realizar unos 160 km <\/STRONG>-uno de los probadores recogi\u00f3 en su perfil de Facebook un recorrido total de 192 km con la segunda opci\u00f3n-. Las 3 bater\u00edas <\/STRONG>del Mini E, desde ahora suministradas por SB LiMotive<\/STRONG>, dispone de 5.088 c\u00e9lulas dispuestas en un conjunto de 48 m\u00f3dulos<\/STRONG>. Van situadas en el hueco del asiento trasero, de modo que el coche es biplaza<\/STRONG>. A todo ello, logra una velocidad m\u00e1xima de 152 km\/h <\/STRONG>con una aceleraci\u00f3n, fruto de sus 220 Nm de par m\u00e1ximo, de 8,5 segundos <\/STRONG>en la medici\u00f3n de 0 a 100 km\/h.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El test que la marca inglesa lleva a cabo en Estados Unidos con su modelo el\u00e9ctrico va viento en popa. Ahora lo eval\u00faa hasta la Universidad de California.
\n
\n
\n
\n
Algunos de los probadores han puesto en marcha el site www.waterway4.com\/mini-e\/ para compartir puntos de recarga <\/STRONG>en funci\u00f3n de la proximidad <\/STRONG>y la necesidad puntuales<\/STRONG>. Con todo, la autonom\u00eda <\/STRONG>en el caso de la carga m\u00e1s completa <\/STRONG>es de aproximadamente 240 km <\/STRONG>-depende, claro, del estilo de conducci\u00f3n, la carga y las condiciones del tr\u00e1fico-, porque adem\u00e1s cuenta con recupeaci\u00f3n energ\u00e9tica <\/STRONG>en retenci\u00f3n y frenada, que adem\u00e1s de evitar pisar el pedal hasta en un 75% de los casos aumenta la autonom\u00eda incluso un 20%<\/STRONG>. Tambi\u00e9n rectifica aspectos relativos al chasis para lograr, en lo posible, un equilibrado reparto de masas, lo mismo que el DSC.<\/P>
\n
<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-32585","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n