Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":326063,"date":"2017-01-19T11:27:17","date_gmt":"2017-01-19T10:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=326063"},"modified":"2017-01-19T21:13:17","modified_gmt":"2017-01-19T20:13:17","slug":"presentacion-en-europa-del-kia-stinger-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-en-europa-del-kia-stinger-2017\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n en Europa del Kia Stinger 2017"},"content":{"rendered":"

Kia<\/a> ha escogido Mil\u00e1n para presentar las versiones europeas del nuevo Kia Stinger<\/strong>,\u00a0que llegar\u00e1 en septiembre al mercado y que har\u00e1 su debut en Europa en el Sal\u00f3n de Ginebra 2017. Si eligi\u00f3 Detroit -la capital del mundo del autom\u00f3vil- para su debut mundial y ahora Mil\u00e1n -la capital del mundo de la moda y el dise\u00f1o- est\u00e1 claro cu\u00e1l es el objetivo de este modelo: demostrar al mundo del autom\u00f3vil que Kia es algo m\u00e1s que coches fiables, pr\u00e1cticos y con una buena relaci\u00f3n precio\/producto. Su misi\u00f3n no es competir con el BMW Serie 5, el Audi A5, aunque sin duda lo har\u00e1, su destino es que la gente se emocione al ver un Kia.<\/p>\n

Tras haber podido asistir a su presentaci\u00f3n he de reconocer que el Stinger es realmente atractivo y que resulta m\u00e1s llamativo en directo que en las im\u00e1genes. Las formas de este gran turismo de Kia est\u00e1n repletas de matices, contrastes entre superficies y detalles que no se aprecian tan bien como cuando lo ves en directo. Por ejemplo, en las fotos de su debut en Detroit la parte trasera me recordaba mucho a la del Audi A7, sin embargo, al verlo en directo el parecido se lo encuentro m\u00e1s con algunos dise\u00f1os italianos de Maserati y Alfa Romeo, aunque \u00e9ste sea un 5 puertas como el A7 o el Panamera.<\/p>\n

Dise\u00f1o del Kia Stinger<\/h2>\n
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El responsable del dise\u00f1o del Kia Stinger es el estudio de dise\u00f1o de Kia Motors en Frankfurt, con Peter Schreyer -Dise\u00f1ador Jefe de Kia Motors- y Gregory Guillaume -Dise\u00f1ador Jefe de Kia Motors Europa- como m\u00e1ximos responsables de un equipo de dise\u00f1adores apasionados por el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Con el Kia Stinger han querido recuperar el esp\u00edritu de los grandes Gran Turismo de finales de los sesenta y setenta<\/strong>, modelos como el Maserati Ghibli de 1967, el Lamborghini Espada de 1968, Citro\u00ebn SM… modelos en los que las prestaciones eran importantes, pero no lo m\u00e1s importante. Sus pasajeros, adem\u00e1s de r\u00e1pido, deb\u00edan viajar c\u00f3modos y disfrutar plenamente del viaje, algo que no pod\u00edan hacer en modelos como el Miura, por ejemplo.<\/p>\n

Teniendo claro este objetivo, el proceso de maduraci\u00f3n del Kia Stinger comenz\u00f3 nada menos que en 2010, cuando se pusieron los cimientos del Kia GT Concept presentado en 2011 y al que sucedi\u00f3 el Kia GT4 Stinger Concept de 2014<\/a>.<\/p>\n

El resultado es todo un acierto y el Kia Stinger que podremos conducir en el \u00faltimo trimestre de 2017 es un coche verdaderamente atractivo. Sus proporciones (4,83 m de largo x 1,87 m de ancho) hacen que parezca un coche muy bajo, con una l\u00ednea de techo muy ca\u00edda y una enorme distancia entre ejes, de nada menos que 2,91 m, que deja unos voladizos muy peque\u00f1os, especialmente el delantero.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, la unidad presentada se corresponde con el acabado m\u00e1s alto y la mec\u00e1nica m\u00e1s potente, el V6 de doble turbo al que haremos referencia m\u00e1s adelante. En ella se incorporan unas salidas de escape traseras dobles a cada lado y unos air-vents tras los pasos de rueda traseros que le dan un aspecto realmente sport a la zaga. En ella me ha llamado mucho la atenci\u00f3n el relieve sobre los grupos \u00f3pticos traseros haciendo la funci\u00f3n de un falso spoiler, una soluci\u00f3n elegante y seguro que cara de fabricar en cadena.<\/p>\n

En la vista lateral la puerta trasera recuerda algo al Kia Optima<\/a>, pero el techo es mucho m\u00e1s tendido y sigue una l\u00ednea descendente hacia el port\u00f3n trasero que, aunque parezca lo contrario, no hace inc\u00f3modo el acceso a las plazas traseras, que cuentan con suficiente espacio para las cabezas y piernas. Las enormes llantas -que dejan ver el equipo de frenos Brembo de esta versi\u00f3n- y las branquias tras los pasos de rueda delanteros son los otros dos rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos de este GT.<\/p>\n

El frontal es muy agresivo, con unos grupos \u00f3pticos full led y unas entradas de aire en los laterales que hacen que el Stinger parezca mucho m\u00e1s ancho y pegado al asfalto. Para rematar esta imagen imponente, el cap\u00f3 cuenta con dos peque\u00f1as branquias que le dan un aspecto muy sport.<\/p>\n

En el interior hay espacio para que cuatro adultos viajen con absoluta comodidad. El tercer pasajero de la parte trasera ir\u00e1 inc\u00f3modo por el abultado t\u00fanel de transmisi\u00f3n, ya que el Kia Stinger nace como un verdadero GT cl\u00e1sico, con tracci\u00f3n al eje posterior (o total, en el caso de montar el motor V6 biturbo).<\/p>\n

El salpicadero tiene unas formas llamativas que me han recordado algo a los \u00faltimos dise\u00f1os de Mercedes, especialmente la parte de la consola central, con los tres aireadores circulares. El aspecto general es muy bueno y el interior del Kia Stinger convence, aunque personalmente me ha llamado menos la atenci\u00f3n que el exterior.<\/p>\n

Gracias a la quinta puerta se tiene un buen acceso a un maletero de dimensiones correctas y formas muy aprovechables, de manera que, adem\u00e1s de c\u00f3modos y con estilo, podremos viajar con suficiente equipaje.<\/p>\n

Motores europeos para el Kia Stinger<\/h2>\n
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En Europa, a las mec\u00e1nicas de gasolina anunciadas en Detroit, se suma un nuevo motor di\u00e9sel de 2,2 litros de cilindrada con 200 CV y 440 Nm de par capaces de\u00a0acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,5 s y alcanzar 225 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Este motor por ahora ser\u00e1 exclusivo para el Stinger y no est\u00e1 previsto que se monte en m\u00e1s modelos de Kia.<\/p>\n

Por supuesto, el di\u00e9sel va montado en posici\u00f3n longitudinal y con tracci\u00f3n trasera a trav\u00e9s de una caja de cambios dise\u00f1ada por el grupo coreano de 8 marchas con convertidor de par bloqueable, transmisi\u00f3n que comparte con el motor Theta de gasolina de 4 cilindros 2.0 turbo de\u00a0255 CV a 6.200 rpm y con un par m\u00e1ximo, 353 Nm que est\u00e1 disponible entre 1.400 y 4,000 rpm.<\/p>\n

Para el motor V6 de dos turbos paralelos se reserva el sistema de tracci\u00f3n total con reparto variable, aunque con cierta preponderancia hacia el eje trasero y diferenciales vectoriales para aumentar su dinamismo. Este motor, denominado Lambda II, tiene una cilindrada de 3,3 l, con una potencia m\u00e1xima de 370 CV que llega a 6.000 rpm y 510 Nm de par entre 1.300 y 4.500 rpm. Sus prestaciones son excelentes y el Stinger se convierte en el Kia m\u00e1s r\u00e1pido jam\u00e1s comercializado, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 5,1 s\u00a0y una velocidad m\u00e1xima de 270 km\/h.<\/p>\n

El Kia Stinger cuenta con varias personalidades gracias a los diferentes tarados de la asistencia de la direcci\u00f3n, respuesta del pedal del acelerador, del cambio y del control de tracci\u00f3n y estabilidad. Estos modos de conducci\u00f3n se pueden modificar mediante el sistema Drive Mode Select.<\/p>\n

Por supuesto, el chasis debe estar a la altura de estas prestaciones y el Kia Stinger ha sido puesto a punto en por el departamento de Kia en el circuito de N\u00fcrburgring<\/strong>, siempre bajo la premisa de que sus pasajeros deben sentirse seguros y con un cierto nivel de confort, el objetivo no era bajar de los siete minutos en el trazado.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n delantera es McPherson con trapecio inferior, mientras que atr\u00e1s se monta un eje multibrazo que mantiene la geometr\u00eda ideal en cada apoyo. La elevada rigidez estructural de la carrocer\u00eda est\u00e1 garantizada por el uso masivo de acero de alta resiliencia y por pertenecer a uno de los grupos sider\u00fargicos m\u00e1s importantes del mundo: Hyundai.<\/p>\n

En cuanto a su calzado, est\u00e1n disponibles una serie de llantas de aleaci\u00f3n con neum\u00e1ticos de altas prestaciones.\u00a0Las versiones con motor di\u00e9sel de 2,2l\u00a0 calzan neum\u00e1ticos 225\/50R17 de serie, y aquellas con motor de gasolina de 2,0 l equipan 225\/45 R18, mientras que el V6 de 3,3 l est\u00e1 equipado con neum\u00e1ticos de altas prestaciones de 225\/40 R19 delante y 255\/35 R19 detr\u00e1s. El Stinger V6 de 3,3 l lleva de serie unos discos ventilados de altas prestaciones Brembo\u00ae (350 mm delante y 340 mm detr\u00e1s), con pinzas de cuatro pistones delante y de 340 mm con pinzas de dos pistones detr\u00e1s. Las versiones de 2,0l equipan discos ventilados (345 mm delanteros y 320 mm traseros) mientras que el motor 2,2 l est\u00e1n equipados con discos ventilados de 320 mm delante y macizos de 315 mm detr\u00e1s.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda del Kia Stinger<\/h2>\n
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El Kia Stinger, como no pod\u00eda ser de otra manera en un modelo destinado a ser la punta de lanza de la nueva era de la marca, est\u00e1 a la \u00faltima en tecnolog\u00eda y equipamiento, sobre todo en los apartados destinados a garantizar que los viajes a bordo de este Gran Turismo son seguros y placenteros.<\/p>\n

En este caso, hay un tr\u00edo de equipos de sonido de alta calidad que garantizan una experiencia de inmersi\u00f3n ac\u00fastica mientras transcurren los kil\u00f3metros. El equipo de audio base lleva seis altavoces y una pantalla t\u00e1ctil de siete pulgadas y se puede elegir uno opcional de nueve altavoces con amplificadores externos.<\/p>\n

En las versiones m\u00e1s altas, los clientes tienen a su disposici\u00f3n un\u00a0sistema de infoentretenimiento con una pantalla t\u00e1ctil de 8,0 pulgadas, emparejado con un potente equipo surround Harman-Kardon\u00ae de 720 W y 15 altavoces. El equipo Harman-Kardon\u00ae incluye una pareja de subwoofers montados bajos los asientos delanteros, as\u00ed como\u00a0 tecnolog\u00eda Clari-Fi\u2122 que reconstruye las se\u00f1ales de audio perdidas durante el proceso digital de compresi\u00f3n. Esta tecnolog\u00eda devuelve a cualquier fuente de audio comprimido la experiencia de escucha de la alta fidelidad.<\/p>\n

El sistema tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con la nueva generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda QuantumLogic\u2122 Surround Sound, que extrae se\u00f1ales de la grabaci\u00f3n original y las redistribuye para crear un aut\u00e9ntico paisaje musical multidimensional, con una reproducci\u00f3n clara, refinada y llena de detalles.<\/p>\n

Para el conductor, adem\u00e1s de una instrumentaci\u00f3n muy completa, el Kia Stinger cuenta con un Head Up Display<\/strong> \u00a0que proyecta los datos m\u00e1s relevantes sobre el parabrisas. Es llamativo que, adem\u00e1s de la informaci\u00f3n que se suele proyectar en estos sistemas, se den las alertas del sistema de alerta de \u00e1ngulo muerto del Stinger en el HUD.<\/p>\n

En materia de seguridad est\u00e1 a la \u00faltima con todos los sistemas ADAS (asistentes a la conducci\u00f3n) que se encuentran disponibles en la actualidad: alerta de \u00e1ngulo muerto, detecci\u00f3n de salida del carril, alerta de colisi\u00f3n, control de crucero adaptativo, sistema de reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, asistente de luz de carretera y, como novedad en Kia, el sistema de alerta de fatiga del conductor.<\/p>\n

V\u00eddeo de la presentaci\u00f3n en Mil\u00e1n del Kia Stinger 2017<\/h2>\n
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