{"id":327286,"date":"2017-01-28T19:38:08","date_gmt":"2017-01-28T18:38:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=327286"},"modified":"2017-01-30T09:58:12","modified_gmt":"2017-01-30T08:58:12","slug":"presentacion-prueba-del-mazda-mx-5-rf","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/presentacion-prueba-del-mazda-mx-5-rf\/","title":{"rendered":"Presentaci\u00f3n y prueba del Mazda MX-5 RF"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/a> quiere ampliar las cifras de ventas del MX-5, su modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico, el que concentra toda la esencia de la marca,<\/strong> aunque sea el menos vendido de su gama actual en estos tiempos de SUVs triunfantes. Esta cuarta generaci\u00f3n s\u00f3lo contaba hasta ahora con la capota de lona, que los puristas adoran, pero que no es la que mejor funciona a nivel de ventas.<\/p>\n

De hecho, de la tercera generaci\u00f3n del MX-5<\/a> se vendieron m\u00e1s unidades con capota dura que con capota blanda y, puesto que los n\u00fameros mandan, la marca japonesa ha decidido poner en marcha la misma estrategia. Esa es la raz\u00f3n de ser de esta versi\u00f3n RF (siglas de \u201cRetractable Fastback\u201d<\/strong>), haciendo alusi\u00f3n precisamente a capota retr\u00e1ctil que se pliega o se despliega en 13 segundos y en parado o circulando hasta los 10 km\/h.<\/p>\n

Pero, haciendo de la necesidad virtud, los dise\u00f1adores de Mazda se han empleado a fondo para que este ingenio mec\u00e1nico sea ligero, r\u00e1pido, silencioso y dote al MX-5 de una belleza distinta, con su sofisticada silueta de tipo targa<\/a>. \u00a0En efecto, el peso total del modelo s\u00f3lo se incrementa en 45 kilos y las suspensiones y el chasis se han variado lo justo para que el comportamiento del ya legendario deportivo de Mazda no pierde nada de agilidad y precisi\u00f3n.<\/p>\n

He estado probando este MX-5 RF en los alrededores de Barcelona, por trazados urbanos, tramos de autopista y varias decenas de kil\u00f3metros de carreteras de monta\u00f1a (estrecha, con curvas y firme desigual); he observado el coche por dentro y por fuera, con la capota cerrada, en formato coup\u00e9, y en versi\u00f3n descapotable y he puesto a prueba su mecanismo (ahora abierto, ahora cerrado, ahora abierto, ahora cerrado). He circulado, en fin, con la capota cerrada, disfrutando de m\u00e1s silencio, y con el techo descubierto (s\u00ed, a 9 grados en el exterior, pero con la calefacci\u00f3n encendida) sin ni una turbulencia en el interior que pudiese mermar el confort de marcha y ese gusto que da conducir un coche precioso, bien hecho y en el que importa sobre todo que el conductor se sienta parte de \u00e9l, como el jinete y su caballo. A esa armon\u00eda y compenetraci\u00f3n lo llaman Jinba Ittai<\/a> -en japon\u00e9s- las gentes de Mazda. Para nosotros ha sido, sencillamente, una gozada.<\/p>\n

El Mazda MX-5 RF se empieza a vender en febrero de este a\u00f1o 2017<\/strong> que acaba de empezar por un precio de salida (sin incluir descuentos) de 27.500 euros.<\/p>\n

V\u00eddeo: As\u00ed se mueve el MX-5 RF<\/h3>\n

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