Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":329798,"date":"2017-04-18T07:33:49","date_gmt":"2017-04-18T06:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=329798"},"modified":"2017-04-18T07:40:52","modified_gmt":"2017-04-18T06:40:52","slug":"seat-leon-1-6-tdi-dsg-110-cv-2017-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-leon-1-6-tdi-dsg-110-cv-2017-prueba\/","title":{"rendered":"El Seat Le\u00f3n 1.6 TDi DSG 115 CV Style 2017, a prueba"},"content":{"rendered":"

Seat<\/a> ha aprovechado algunas de las soluciones presentadas en el lanzamiento del Seat Ateca<\/a> para mejorar uno de sus pilares: el Seat Le\u00f3n<\/a>. Tras un leve lavado de cara llevado a cabo hace pocas semanas, el compacto espa\u00f1ol incorpora, entre otros, los faros LED del Ateca (de mejor calidad, con m\u00e1s luz y el gadget de la luz diurna que cambia a amarillo como indicador de direcci\u00f3n), su sistema de carga del smartphone por inducci\u00f3n, la nueva consola central con freno de estacionamiento de mando el\u00e9ctrico\u2026 En definitiva, consigue ofrecer un mejor producto y mantenerlo competitivo frente a rivales m\u00e1s recientes, como el Renault M\u00e9gane o el Hyundai i30.<\/p>\n

El resultado es bueno y el Seat Le\u00f3n 1.6 TDi de 115 CV con cambio DSG de 7 marchas<\/strong> probado convence. Sus prestaciones son correctas, la caja de cambios ha mejorado mucho en un apartado cr\u00edtico como es el de la suavidad de manejo en maniobras a poca velocidad y\u00a0 la mayor\u00eda de sus peque\u00f1os defectos se han pulido -ventajas de no ser un \u201cnovato\u201d-. Respecto a sus rivales, el Seat Le\u00f3n ofrece una buena calidad constructiva, una mec\u00e1nica probada y fiable y una conducci\u00f3n que resulta muy agradable y f\u00e1cil para la mayor\u00eda. Donde m\u00e1s se nota el paso de los a\u00f1os en el Seat Leon es en su est\u00e9tica, sobre todo respecto a los modelos m\u00e1s recientes (como los citados anteriormente). No es el mejor en ning\u00fan apartado, pero su nota media es alta y no tiene grandes defectos, por lo que al final nos encontramos con un producto que resulta muy recomendable.<\/p>\n

Seat Le\u00f3n: \u00bfdi\u00e9sel o gasolina?<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Aunque hasta ahora la mayor\u00eda acud\u00edan al concesionario como walking deads<\/em> preguntando por un modelo di\u00e9sel, aunque s\u00f3lo lo fuesen a usar por ciudad y menos de 20.000 km anuales, poco a poco la realidad se est\u00e1 haciendo evidente y cada vez m\u00e1s usuarios se plantean la disyuntiva entre elegir un di\u00e9sel o uno de gasolina<\/strong>.<\/p>\n

En el caso de la unidad probada, la versi\u00f3n de gasolina con una potencia equivalente (el 1.4 TSi de 125 CV) tiene un precio de 17.950 euros, mientras que este di\u00e9sel cuesta 19.780 euros (21.470 \u20ac en el caso de elegir el cambio DSG). En mi opini\u00f3n, salvo que vayas a hacer muchos kil\u00f3metros anuales, es m\u00e1s razonable gastarse los euros extra que cuesta el cambio autom\u00e1tico que adquirir la versi\u00f3n di\u00e9sel. Es decir, para la mayor\u00eda de los compradores ser\u00eda m\u00e1s recomendable comprar el gasolina con cambio autom\u00e1tico que el di\u00e9sel con cambio manual casi por el mismo precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Seat Le\u00f3n se ha puesto al d\u00eda y, tras su presentaci\u00f3n, sometemos a examen a una de las versiones con m\u00e1s potencial pese a la cruzada actual contra las mec\u00e1nicas di\u00e9sel: el 1.6 TDi con cambio autom\u00e1tico DSG de 7 marchas y acabado Style, que incorpora mejoras interesantes. 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