{"id":33239,"date":"2009-08-20T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/08\/20\/mazda-en-frankfurt\/"},"modified":"2011-01-24T12:28:47","modified_gmt":"2011-01-24T12:28:47","slug":"mazda-en-frankfurt","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-en-frankfurt\/","title":{"rendered":"Mazda en Frankfurt"},"content":{"rendered":"

Mazda lleva a su stand del 63\u00ba IAA de Frankfurt un show car superligero <\/STRONG>sobre la base del roadster MX-5<\/a>. Se trata del Superlight Version<\/STRONG>, dise\u00f1ado en el estudio de Mazda en Oberursel (Alemania) y caracterizado por la aplicaci\u00f3n de una tecnolog\u00eda, llamada por la marca “estrategia del gramo”<\/STRONG>, encaminada a reducir la tara para mejorar prestaciones, din\u00e1mica, consumo y emisiones. Su dise\u00f1o exterior <\/STRONG>es muy radical<\/STRONG>, sin parabrisas<\/STRONG> y con una soprendente tonalidad nacarada,<\/STRONG> y se completa con un chasis m\u00e1s deportivo <\/STRONG>afinado para ofrecer mayor diversi\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/P>
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Otra novedad ser\u00e1 el CX-7 turbodi\u00e9sel<\/a>, que en octubre aterriza en los comercios espa\u00f1oles y que en la muestra germana estrena un convertidor catal\u00edtico selectivo<\/STRONG> o SCR <\/STRONG>-v\u00e9ase di\u00e1grama en la galer\u00eda de im\u00e1genes adjunta-. Este dispositivo, exclusivamente destinado a los mercados europeos, se combina con el propulsor de nueva generaci\u00f3n MZR-CD de 2,2 litros <\/STRONG>y permite al todocamino japon\u00e9s superar la normativa de emisiones EU 5<\/STRONG>.

Su peculiaridad reside en la purificaci\u00f3n de los gases de escape a\u00f1adiendo AdBlue <\/STRONG>procedente de un dep\u00f3sito suplementario situado bajo el compartimento de carga. Esta soluci\u00f3n, equiparable a la que otros fabricantes como Mercedes-Benz<\/a> han comenzado a aplicar -tambi\u00e9n en su gama SUV-, implica la pulverizaci\u00f3n <\/STRONG>de AdBlue directamente sobre el flujo de los gases de escape<\/STRONG>, antes de entrar en el catalizador, lo que provoca una reacci\u00f3n qu\u00edmica <\/STRONG>en la que el AdBlue -recordemos que se trata de una soluci\u00f3n acuosa <\/STRONG>con base de urea<\/STRONG>– conviete aproximadamente el 40% del NOx en nitr\u00f3geno<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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