{"id":33282,"date":"2009-08-19T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/08\/19\/porsche-911-gt3-rs\/"},"modified":"2011-01-24T12:28:47","modified_gmt":"2011-01-24T12:28:47","slug":"porsche-911-gt3-rs","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-911-gt3-rs\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RS"},"content":{"rendered":"

El Porsche 911 GT3 RS sienta las bases de competici\u00f3n sobre las que se inspira el 911 GT3<\/a>, lo que significa que su ADN est\u00e1 en los circuitos, si bien la \u00faltima evoluci\u00f3n del deportivo -como sus antecesores- est\u00e1 homologada para uso en carretera<\/STRONG>. Supone competencia directa para los Audi R8<\/a>, Aston Martin V12 Vantage<\/a>, Corvette ZR1<\/a>, Ferrari 458 Italia<\/a> o Lamborghini Gallardo<\/a>.<\/P>
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Monta un propulsor atmosf\u00e9rico de 6 cilindros b\u00f3xer y 3.8 litros <\/STRONG>de capacidad -antes 3,6- con 15 CV m\u00e1s de potencia, hasta un total de 450<\/STRONG>. Se ofrece exclusivamente con transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades <\/STRONG>y relaciones de cambio m\u00e1s cortas respecto al 911 GT3.<\/P>
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Al volante, las sensaciones deportivas se ven reforazdas por la suspensi\u00f3n PASM espec\u00edfica<\/STRONG> que -por primera vez- monta este modelo, as\u00ed como por v\u00edas m\u00e1s anchas en ambos ejes -lo que desemboca en ampliados pasos de rueda- y llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas. Al igual que el Porsche 911 Turbo <\/a>que ser\u00e1 presentado en el Sal\u00f3n de Frankfurt, equipa un sistema que reconoce la conducci\u00f3n deportiva <\/STRONG>y que en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n var\u00eda la rig\u00eddez y el efecto de la amortiguaci\u00f3n de los soportes del motor, lo que mejora la conexi\u00f3n entre el propulsor y la carrocer\u00eda cuando se conduce bajo condiciones din\u00e1micas.<\/P>
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Otro puntos clave del coches son la aerodin\u00e1mica -desarrollada para conseguir mayor apoyo que en el GT3- y la nueva bater\u00eda de litio i\u00f3n <\/STRONG>que en 2010 reemplazar\u00e1 a la convencional y que mejora las cualidades de competici\u00f3n del conjunto luego de reducir el peso en 10 kg.<\/P>
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El nuevo GT3 RS se distingue por su aspecto din\u00e1mico: presenta altura libre al suelo escas\u00edsima y nuevo aler\u00f3n trasero en fibra de carbono <\/STRONG>con soportes en aluminio, adem\u00e1s de las caracter\u00edsticas salidas dobles del escape deportivo, hecho en titanio superligero.<\/P>
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Sale a la venta a partir de enero de 2010 <\/STRONG>con un precio final de 161.440 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con ADN de competici\u00f3n, pero homologado para carretera, la \u00faltima evoluci\u00f3n del deportivo alem\u00e1n monta un motor atmosf\u00e9rico de 3.8 litros que despliega 450 CV de potencia. A la venta en enero.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-33282","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche 911 GT3 RS | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con ADN de competici\u00f3n, pero homologado para carretera, la \u00faltima evoluci\u00f3n del deportivo alem\u00e1n monta un motor atmosf\u00e9rico de 3.8 litros que despliega 450 CV de potencia. 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