Y lo har\u00e1 dotado de propulsores de gasolina y gas\u00f3leo<\/STRONG>, turbo <\/STRONG>en todos los casos. Se trata de un coup\u00e9 de nueva creaci\u00f3n<\/STRONG>, sin precedentes <\/STRONG>en la firma gala, desarrollado sobre la plataforma 2<\/STRONG> que sustenta la oferta 308<\/a>, aunque con modificaciones <\/STRONG>de peso.<\/P> Por ejemplo, este rival natural del Audi TT<\/a> y de los BMW Z4<\/a> m\u00e1s asequibles, basado en el ensayo<\/a> de id\u00e9nticas denominaci\u00f3n y fisonom\u00eda, es 300 mm m\u00e1s ancho que un 308 berlina, y sus v\u00edas delantera y traseras crecen respectivamente 54 y 72 mm, lo que por ejemplo da cabida a llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n de 18 o 19 pulgadas<\/STRONG>. Mide 4,3 metros de longitud <\/STRONG>y s\u00f3lo 1,4 de altura<\/STRONG>, presenta una est\u00e9tica <\/STRONG>acentuadamente deportiva y musculosa<\/STRONG>, con soluciones como abultados pasos de rueda, techo (negro) y luneta posterior de doble abultamiento o joroba, un pseudo tercer volumen <\/STRONG>cerrado por un port\u00f3n <\/STRONG>que da paso a un peque\u00f1o pero resolutivo maletero, arcos laterales de aluminio y un habit\u00e1culo de tipo 2+2<\/STRONG>, con 2 amplias plazas delanteras y otras tantas traseras para uso ocasional.<\/P> Ensamblado por Magna Steyr <\/STRONG>en Graz (Austria), especializada en la producci\u00f3n se series reducidas, cuenta con pilotos de led, aler\u00f3n trasero m\u00f3vil de 2 posiciones -en funci\u00f3n de la velocidad del coche- y una din\u00e1mica posici\u00f3n de conducci\u00f3n, en la que destacan las butacas, dotadas de reposacabezas integrados y situadas en una baja posici\u00f3n. El salpicadero es acolchado y, en opci\u00f3n, completamente cubierto de piel Nappa -junto a los asientos y paneles de las puertas, por cierto, carentes de marco-, y el fondo de la instrumentaci\u00f3n va decorado con metal prensado<\/STRONG>. <\/P> En el RCZ estar\u00e1n adem\u00e1s disponibles soluciones como el audio Hifi JBL<\/STRONG>, dispositivo multimedia WIP Com 3D<\/STRONG>… Y la marca ofrecer\u00e1 personalizarlo <\/STRONG>con alternativas como el techo de carbono <\/STRONG>-baja peso y centro de gravedad-, pasos de rueda en negro cromado “arena”, distintos tonos para las llantas, piezas de carrocer\u00eda lacadas en negro para el frontal, coquillas de retrovisor en carbono… Incialmente, ofrecer\u00e1 3 motores<\/STRONG>, todos turbo. Los de gasolina son el 1.6 THP de 156 CV\/240 Nm desarrollado junto a BMW<\/STRONG>, con cambio manual <\/STRONG>o, desde el pr\u00f3ximo verano, autom\u00e1tico secuencial<\/STRONG>, siempre de 6 marchas <\/STRONG>-desde 6,9 litros <\/STRONG>a los 100-m; y el 1.6 THP de 200 CV\/255 Nm <\/STRONG>-275 con la funci\u00f3n overboost-. Este consagra buenas prestaciones: 80 a 120 km\/h en quinta en 6,5 segundos y en sexta en 7,6, paso de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos<\/STRONG>, 7,1 litros <\/STRONG>de promedio… Cuenta con inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y sobrealimentaci\u00f3n Twin-Scroll <\/STRONG>que acent\u00faa la respuesta en baja apoyada en la apertura variable de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n, adem\u00e1s de una tecnolog\u00eda, llamada Sound System<\/STRONG>, que modula el sonido del motor en funci\u00f3n de la velocidad y la aceleraci\u00f3n puntuales.<\/P> La tercera posibilidad es el turbodi\u00e9sel 2.0 HDi FAP de 163 CV\/340 Nm<\/STRONG>, dotado de un turbo de baja inercia, c\u00e1mara de combusti\u00f3n ECCS <\/STRONG>redise\u00f1ada, inyectores de selenoide de 8 orificios… La marca anuncia un consumo de 5,4 litros <\/STRONG>a los 100 km, con emisiones cifradas en 139 gr\/km<\/STRONG>.
\n
\n
\n
En cuanto al maletero b\u00e1sico<\/STRONG>, ofrece 321 litros<\/STRONG>, aunque abatiendo los respaldos traseros y dejando una configuraci\u00f3n biplaza pura asciende a 639<\/STRONG>. Y no se olvida de la parcela de seguridad, en la que aporta cap\u00f3 activo <\/STRONG>para minimizar las consecuencias de un atropello o servicio Peugeot Assitance\/Peugeot Urgencia<\/STRONG>, estos seg\u00fan pa\u00edses y en veh\u00edculos equipados con WIP Sound y WIP Com 3D.<\/P>
\n
\n
A todo ello, y basado en la arquitectura t\u00e9cnica estrenada por el concept 3008 HYbrid4<\/a>, en primavera de 2011 <\/STRONG>se a\u00f1adir\u00e1 una variante de impulsi\u00f3n hibr\u00edda electricidad\/gas\u00f3leo<\/STRONG>. Contar\u00e1 con motor delantero turbodi\u00e9sel 2.0 HDi FAP de 163 CV <\/STRONG>y otro encargado de mover las ruedas traseras el\u00e9ctrico de 37 CV <\/STRONG>-es decir, ser\u00e1 de tracci\u00f3n a las 4 ruedas<\/STRONG>-. Y todo con emisiones de tan s\u00f3lo 95 gr\/km<\/STRONG>. Este esquema, en fase de prototipo, ser\u00e1 mostrado en el inminente Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt.<\/P>
\n