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{"id":338203,"date":"2017-04-27T06:27:50","date_gmt":"2017-04-27T05:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=338203"},"modified":"2017-04-27T06:27:50","modified_gmt":"2017-04-27T05:27:50","slug":"prueba-abarth-595-competizione-180-cv-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-abarth-595-competizione-180-cv-2017\/","title":{"rendered":"Prueba Abarth 595 Competizione 180 CV 2017"},"content":{"rendered":"<p>Hubo una \u00e9poca en la que\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/abarth\">Abarth<\/a>\u00a0era sin\u00f3nimo de prestaciones fuera de serie y de preparaciones extremas. Este preparador se ha\u00a0<strong>especializado en Fiat<\/strong> pero no exclusivamente (tambi\u00e9n hubo formidables preparaciones con base Porsche 356). En la actualidad, la marca del escorpi\u00f3n se ha convertido en el Mr. Hyde de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/fiat\">Fiat<\/a>, una divisi\u00f3n con la misi\u00f3n de sacar a la luz la bestia parda que habita en el coraz\u00f3n de los modelos italianos.<\/p>\n<p>La llegada del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/abarth\/124-deportivos\">Abarth 124<\/a>\u00a0al campeonato de rallys ha sido una excelente maniobra para volver a poner a la marca en el lugar que nunca debi\u00f3 abandonar, la competici\u00f3n, que es la verdadera raz\u00f3n de ser de Abarth y un escaparate perfecto para sus creaciones &#8220;matriculables&#8221;.<\/p>\n<p>El <strong>Abarth 595 Competizione<\/strong> es en la actualidad, una vez destronado el brutal 695 Biposto, el modelo de la marca m\u00e1s extremo. Tomando como punto de partida el cascar\u00f3n de un Fiat 500, se le a\u00f1ade un motor turbo de 1,4 litros de cilindrada al que se le aprietan todas las tuercas para extraer 180 CV y mucho genio, suspensiones, refuerzos, frenos&#8230; Todo para tratar de contener a semejante caballer\u00eda en una de las cuadras m\u00e1s peque\u00f1as del mercado.<\/p>\n<p>Ojo con su aspecto de bonach\u00f3n mofletudo:\u00a0<strong>el Abarth 595 Competizione es un verdadero deportivo<\/strong>, aunque tal vez se les haya ido la mano radicalizando sus reacciones, como iremos viendo a lo largo de esta prueba. Lo que me ha quedado claro tras una semana de convivencia es que su motor, su sonido y sus frenos son de los mejores a los que me he enfrentado.<\/p>\n<h2>Asientos Sabelt: fuera de lugar<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-338232\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-interior-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-interior-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Prueba-Abarth-595-Competizione-180-CV-2017-interior-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es una l\u00e1stima que, en ocasiones, la apariencia no sea m\u00e1s que eso: apariencia. Es la segunda vez que me enfrento a una prueba de un coche con estos asientos (la primera fue en esta <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/sometemos-a-prueba-al-alfa-romeo-mito-1-6-jtdm-sportiva-120-cv\">prueba del Alfa Romeo MiTo<\/a>) y en ambos casos he llegado a la misma conclusi\u00f3n. Los asientos son un elemento fundamental del autom\u00f3vil, no s\u00f3lo de confort, tambi\u00e9n de seguridad. Hay multitud de fabricantes que, injustamente, son an\u00f3nimos para la mayor\u00eda. Sin embargo, hay dos marcas que son muy conocidas: Recaro y Sabelt, esta \u00faltima especialmente entre los aficionados m\u00e1s &#8220;racing&#8221;.<\/p>\n<p>El Abarth 595 Competizione cuenta con esta opci\u00f3n como un elemento diferenciador y la verdad es que visualmente cumplen su cometido. Al abrir la puerta, impresiona encontrarse con unos baquets de aspecto impecable, con la <strong>carcasa del respaldo acabada en fibra de carbono<\/strong> y el nombre del escorpi\u00f3n tatuado en amarillo. Pese a su impecable aspecto, no est\u00e1n nada bien adaptados al uso del coche. Para empezar, la ruleta (preciosa, por cierto, con el escorpi\u00f3n de Abarth) deber\u00eda estar en la cara interior del asiento para que pudi\u00e9ramos regular el respaldo una vez sentados en el coche. Sin embargo, tal y como est\u00e1 ahora, cuando cerramos la puerta es absolutamente imposible acceder a ella con la mano.<\/p>\n<p>Con ello se <strong>pierde la posibilidad de regularlos en altura<\/strong> y, en el caso de esta unidad, uno va sentado demasiado alto y la postura de conducci\u00f3n -importante en cualquier coche, pero especialmente en un deportivo- es poco agradable y nos obliga a llevar las piernas muy flexionadas, as\u00ed\u00a0que no aprovechamos nada bien &#8220;las orejas&#8221; de la banqueta, de modo que no nos quedan las piernas tan sujetas lateralmente como nos parece cuando los vemos.<\/p>\n<p>El respaldo es estrecho donde m\u00e1s ancha es nuestra espalda (en los hombros) y completamente plano, de forma que tampoco nos sujetan el tronco y, para colmo de virtudes, el reposacabezas queda tan alejado de nuestra nuca que pierde su sentido. \u00bfAcaso Sabelt no sabe hacer asientos?. Por supuesto que s\u00ed, es un especialista y <strong>Sabelt hace unos baquets extraordinarios<\/strong>, pero todo tiene un sentido y una raz\u00f3n.<\/p>\n<p>Estos asientos pueden ser excelentes si vamos atados a ellos con un arn\u00e9s de 6 puntos que impide que nuestro tronco se mueva, pero sin unos hombros demasiado abultados que limiten el movimiento de nuestros brazos. El problema del reposacabezas tambi\u00e9n tiene su sentido y es que, si llevamos un casco, con un reposacabezas convencional ir\u00edamos incomod\u00edsimos.<\/p>\n<p>Si no vamos a montar unos arneses ni a llevar un casco, estos Sabelt s\u00f3lo sirven para viajar inc\u00f3modos y con menos seguridad en caso de sufrir un alcance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Abarth 595 Competizione de 180 CV est\u00e1 pr\u00e1cticamente solo en el mercado. O no los hay de su tama\u00f1o o no alcanzan su potencia. Esto lo convierte en un objeto muy exclusivo y especializado con un p\u00fablico muy concreto. \u00bfSer\u00e1 capaz de administrar un coche as\u00ed una potencia semejante? Vamos a verlo.","protected":false},"author":195,"featured_media":338219,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-338203","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Prueba Abarth 595 Competizione 180 CV 2017 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En esta prueba examinamos al detalle al Abarth 595 Competizione tras el lavado de cara sufrido para su puesta al d\u00eda de cara al 2017.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba Abarth 595 Competizione 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