{"id":34009,"date":"2009-08-06T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/08\/06\/nissan-leaf\/"},"modified":"2011-05-17T18:06:30","modified_gmt":"2011-05-17T16:06:30","slug":"nissan-leaf","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-leaf\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf"},"content":{"rendered":"

Nissan se pone a la cabeza de las marcas con modelos de impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, una v\u00eda alternativa a los full hybrid <\/strong>–Toyota Prius<\/a>\u00a0y Lexus RX400h<\/a>, entre otros, dotados de un motor t\u00e9rmico apoyado por otro el\u00e9ctrico capaz de moverlos por s\u00ed mismo-, mild hybrid <\/strong>–Chevrolet Volt<\/a>, Fisker Karma<\/a> y Opel Ampera<\/a>, con un motor t\u00e9rmico que mueve un generador para cargar la bater\u00eda- y micro hybrid <\/strong>–Honda Civic\u00a0Hybrid<\/a>\u00a0e Insight<\/a>\u00a0o Mercedes-Benz S 400 Hybrid<\/a>, equipados con un motor el\u00e9ctrico de apoyo al t\u00e9rmico-. Y lo hace a trav\u00e9s de un veh\u00edculo llamado Leaf <\/strong>que vendar\u00e1 en Jap\u00f3n <\/strong>y Estados Unidos <\/strong>a finales del a\u00f1o que viene<\/strong>, y en otros mercados como los europeos entre 2011 y 2012 <\/strong>a un precio <\/strong>que promete ser atractivo <\/strong>para este tipo de veh\u00edculos. En consecuencia, supone una alternativa viable y m\u00e1s inmediata que la de modelos con pila de combustible<\/a>.<\/p>\n

El Leaf se basa en un esquema t\u00e9cnico similar al del utilitario Mitsubishi i-MiEV<\/a>, de modo que su movimiento es puramente el\u00e9ctrico, alimentado por bater\u00edas de ion-litio recargacables en la red dom\u00e9stica<\/strong>, con un simple cable de tensi\u00f3n conectado a un enchufe est\u00e1ndar, o bien en los procesos de retenci\u00f3n y frenada<\/strong>. Si se opta por la primera alternativa hay, a su vez, 2 posibilidades: una carga r\u00e1pida <\/strong>que las llena al 80% en 25 o 30 minutos<\/strong>, a trav\u00e9s de una boquilla de mayor tama\u00f1o<\/strong>, o una carga completa <\/strong>a trav\u00e9s de una toma m\u00e1s peque\u00f1a <\/strong>y necesita unas 8 horas<\/strong>.<\/p>\n

Consigue un m\u00e1ximo de 140 km\/h<\/strong>, o bien una autonom\u00eda tope de 160 km<\/strong>, conforme a las estad\u00edsticas de la marca compatibles con\u00a0un enorme elenco de usuarios, <\/strong>que no\u00a0realizan m\u00e1s de 50 km diarios o 100 el fin de semana.\u00a0Adopta una mec\u00e1nica de 107 CV\/280 Nm <\/strong>y sit\u00faa las bater\u00edas <\/strong>-potencia m\u00e1xima de 90 kW <\/strong>y capacidad de 24 kWh<\/strong>– bajo el piso<\/strong>, entre las 2 filas de asientos.<\/p>\n

Sus medidas son compactas: 4,44 metros de largo<\/strong>, 1,77 de ancho y 1,55 de alto -2,70 metros entre ejes-, en la l\u00ednea de modelos tipo Volkswagen Golf<\/a>. Admite a 5 ocupantes <\/strong>y presenta curiosidades como luces de led<\/strong>, ausencia de tomas frontales de aire <\/strong>-no requiere la refrigeraci\u00f3n de un motor de explosi\u00f3n- y escape<\/strong>, o\u00a0un maletero razonable<\/strong>. El puesto de conducci\u00f3n<\/strong>, de dise\u00f1o muy moderno, juega con diversos displays <\/strong>digitales que incluso muestran la temperatura de las bater\u00edas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, al menos en Jap\u00f3n ir\u00e1 conectado <\/strong>a una central de datos <\/strong>para intercambiar informaci\u00f3n con otros usuarios. Un temporizador <\/strong>permite operar la recarga<\/strong>, y desde el m\u00f3vil <\/strong>se puede conectar la climatizaci\u00f3n y funciones relacionadas con las bater\u00edas. El cambio <\/strong>es autom\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n

El coche se inscribe en un programa, llamado Zero Emission<\/strong>, que persigue ampliar infraestructura y estaciones de recarga <\/strong>para este tipo de veh\u00edculos m\u00e1s all\u00e1 de garajes privados o comunitarios. Por ejemplo, instalando puntos en centros comerciales<\/strong>, hoteles, supermercados, parking p\u00fablicos… Tambi\u00e9n, y en una fase m\u00e1s avanzada, crear puntos espec\u00edficos <\/strong>para cargar por inducci\u00f3n<\/strong>, sin necesidad de cables, y tambi\u00e9n estaciones he\u00f3licas y fotovoltaicas<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La marca japonesa tiene listo este compacto de impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para vender en Europa entre 2011 y 2012. Logra una autonom\u00eda de 160 km.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-34009","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNissan Leaf | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La marca japonesa tiene listo este compacto de impulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para vender en Europa entre 2011 y 2012. 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