Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":341446,"date":"2017-04-20T11:36:35","date_gmt":"2017-04-20T10:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=341446"},"modified":"2017-04-20T17:05:54","modified_gmt":"2017-04-20T16:05:54","slug":"primera-prueba-del-hyundai-ioniq-electrico-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-hyundai-ioniq-electrico-2017\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Hyundai Ioniq el\u00e9ctrico 2017"},"content":{"rendered":"

Ya est\u00e1 disponible en los concesionarios de Hyundai<\/a> la segunda alternativa mec\u00e1nica del Hyundai Ioniq<\/a>, el 100% el\u00e9ctrico, que se suma al ya existente (h\u00edbrido). Para finales del mes de junio est\u00e1 previsto que llegue la tercera versi\u00f3n, el h\u00edbrido enchufable, que completar\u00e1 una gama \u00fanica en el mercado al ofrecer las tres posibilidades: h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Con un precio que arranca en los 34.600 euros<\/strong> (sin descuentos ni ofertas), el precio del Ioniq es elevado y hace que muchos se planteen la rentabilidad de su compra, aunque su consumo haga que el coste por kil\u00f3metro recorrido sea de apenas 1,2 c\u00e9ntimos. Esta suma lo pone muy cerca de un BMW i3 (que arranca en poco m\u00e1s de 36.000 euros) y muy por encima de los 25.300 euros de un Nissan Leaf o los 29.625\u00a0euros de un Renault Zoe<\/a>,\u00a0si elegimos la opci\u00f3n de comprarlo con las bater\u00edas en lugar de pagar la cuota mensual por su alquiler que ofrece Renault.<\/p>\n

El Hyundai es claramente m\u00e1s coche que el Zoe, con un interior m\u00e1s espacioso y un aspecto con m\u00e1s empaque, pero no puede competir con \u00e9ste en cuanto a la autonom\u00eda, pues el nuevo Zoe ofrece hasta 400 km frente a los 250 km del Ioniq.<\/p>\n

Frente al Leaf, el coreano tambi\u00e9n es algo m\u00e1s amplio y el aspecto y tacto de sus materiales est\u00e1 m\u00e1s cuidado, pero siempre es dif\u00edcil luchar contra el m\u00e1s vendido en Europa, ya plenamente asentado en el mercado.<\/p>\n

En cuanto al BMW i3<\/a>, tiene un planteamiento algo diferente. Sus autonom\u00edas y el confort que prestan a sus pasajeros son similares. El Hyundai requiere menos per\u00edodo de adaptaci\u00f3n, con una conducci\u00f3n m\u00e1s natural, pero no puede competir con el BMW en prestaciones ni en algo tan intangible como es la vanidad, y es que para muchos, tener un BMW siempre ser\u00e1 mejor que tener un Hyundai, aunque la realidad fuese la inversa.<\/p>\n

En ese sentido, tener tan cerca en precio un i3 es un escollo importante<\/strong>, especialmente en un segmento de nicho como es el de los coches el\u00e9ctricos, en el que el tema de la imagen es un factor de peso, pues, por ahora, s\u00f3lo se lo plantean como segundo coche en familias con cierta solvencia econ\u00f3mica o empresas para los que eso de tener un coche el\u00e9ctrico en sus flotas aporta una diferenciaci\u00f3n y una imagen de “compromiso ecol\u00f3gico”. Al menos por ahora, mientras no sea m\u00e1s palpable el cambio de pensamiento que la sociedad necesita y no queramos darnos cuenta de que para el 90% de los desplazamientos que hacemos, el coche el\u00e9ctrico es el ideal.<\/p>\n

Un coche con 3 almas<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Una de las bazas importantes con las que juega el Ioniq es que se hayan atrevido a lanzar una misma base con tres opciones de movilidad claramente diferenciadas<\/strong> y que tienen un cliente muy espec\u00edfico cada una de ellas: el 100% el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido convencional y el h\u00edbrido enchufable, que llegar\u00e1 en junio previsiblemente.<\/p>\n

El h\u00edbrido convencional es el m\u00e1s asequible y el que menos hay que tratar de hacer entender al p\u00fablico gracias a que ese trabajo ya lo ha hecho el Prius.<\/p>\n

Para la mayor\u00eda puede que el h\u00edbrido enchufable sea el m\u00e1s recomendable pues permite recorrer 63 km en modo el\u00e9ctrico, m\u00e1s que suficiente para el 90% de los desplazamientos diarios, y la posibilidad de afrontar viajes m\u00e1s largos sin miedo a quedarnos sin energ\u00eda.<\/p>\n

El el\u00e9ctrico tiene un p\u00fablico algo m\u00e1s reducido por ahora, aunque poco a poco las restricciones ir\u00e1n haciendo que vayamos cambiando de parecer, una tendencia que ya se nota con un descenso de las ventas de coches di\u00e9sel en el primer trimestre de 2017 de nada menos que el 15%, mientras que las de modelos de gasolina han aumentado un 24,5% y las de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos nada menos que un 118%.<\/p>\n

El Hyundai Ioniq Electric en v\u00eddeo<\/h2>\n

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