Si hablamos de ventas, el Suzuki Swift ha logrado situarse con sus 5,4 millones a nivel mundial a la altura de rivales poderosos<\/strong> en su segmento, como el Renault Clio, incluso obteniendo mejores resultados que el Opel Corsa -pese a su competitivo precio en el mercado- o el Skoda Fabia.\u00a0Un mill\u00f3n de las ventas englobadas en ese 5,4 se han llevado a cabo s\u00f3lo en Europa. Quiz\u00e1 por eso Osamu Suzuki (mandam\u00e1s de la corporaci\u00f3n) dio la orden directa de “europeizar” m\u00e1s a\u00fan al Swift en esta \u00faltima renovaci\u00f3n otorg\u00e1ndole 4 cent\u00edmetros m\u00e1s de anchura con respecto al modelo lanzado en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Por si lo anterior fuera poco para la “europeizaci\u00f3n” de la que hablamos, tenemos\u00a0que resaltar que todas las pruebas elaboradas antes del lanzamiento del Swift 2017 se han realizado en el viejo continente. As\u00ed pues, en Suecia se hizo\u00a0el test en bajas temperaturas; en las carreteras del Reino Unido se prob\u00f3 la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y el confort de marcha; en las Autobahn de Alemania se test\u00f3 la estabilidad a altas velocidades; en los Alpes, las subidas y descensos en carreteras monta\u00f1osas; y, por \u00faltimo, en Espa\u00f1a, el prototipo pas\u00f3 las verificaciones altitud y altas temperaturas.<\/p>\n

Como contrapunto -y a pesar de que esta semana ha salido\u00a0de la planta de Hungr\u00eda, donde se fabricaba hasta ahora el Swift, la unidad n\u00famero 3.000.000-, se va a pasar la producci\u00f3n del urbano a una factor\u00eda nipona. Esto se traduce en un tiempo de espera m\u00e1s largo para la llegada de las unidades a Europa y un gasto del 10% en aduanas. De esta forma, la industria de Suzuki en Hungr\u00eda se queda \u00fanicamente\u00a0para el Vitara y el S-Cross.<\/p>\n<\/p>\n