Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":342326,"date":"2017-04-26T16:09:30","date_gmt":"2017-04-26T15:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=342326"},"modified":"2017-04-26T16:09:30","modified_gmt":"2017-04-26T15:09:30","slug":"como-es-el-honda-clarity-fuel-cell-2017","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/como-es-el-honda-clarity-fuel-cell-2017\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo es el Honda Clarity Fuel Cell 2017"},"content":{"rendered":"

No hay m\u00e1s que ver las im\u00e1genes para darse cuenta de que Honda<\/a> no ha querido en ning\u00fan momento hacer un coche convencional con el Clarity Fuel Cell. Este autom\u00f3vil es todo un desaf\u00edo, tanto t\u00e9cnico como est\u00e9tico y con ese fin se ha creado. El camino sencillo para la marca habr\u00eda sido tomar como punto de partida una carrocer\u00eda de formas c\u00fabicas (tipo SUV) en la que fuese f\u00e1cil aprovechar el espacio para ubicar la compleja instalaci\u00f3n de su pila de combustible. Sin embargo, el camino elegido ha sido el contrario: hacer un coche de l\u00edneas complicadas y arriesgadas que haya obligado a sus ingenieros a reducir el tama\u00f1o de su sistema de transformaci\u00f3n de energ\u00eda (la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno para generar la electricidad que mueve sus motores de propulsi\u00f3n).<\/p>\n

Para ello, se redujo considerablemente el tama\u00f1o del bloque de celdas de combustible<\/strong>, que en el modelo de la generaci\u00f3n anterior se hab\u00eda instalado en la parte central del veh\u00edculo. De esta manera, se ha podido realojar debajo del cap\u00f3, con lo que se obtiene una distribuci\u00f3n m\u00e1s eficaz y un mayor espacio en el habit\u00e1culo. Las menores exigencias estructurales en la zona debajo del suelo ha permitido crear un modelo sed\u00e1n con pila de combustible capaz de dar cabida c\u00f3modamente a cinco ocupantes, toda una\u00a0primicia.<\/p>\n

El nuevo Clarity Fuel Cell es un ejemplo de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico avanzado, incorpora caracter\u00edsticas que facilitan el flujo de aire alrededor del veh\u00edculo. Estos avances se complementan con el bastidor y la carrocer\u00eda del Clarity Fuel Cell, ligeros y de alta resistencia, y en los que se ha empleado, por primera vez en el mundo, un acero con valores lambda\u00a0altos.<\/p>\n

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Se ha utilizado acero de ultra-alta resistencia, aluminio y compuestos en el 55% de los materiales del bastidor y la carrocer\u00eda, una proporci\u00f3n considerablemente m\u00e1s alta que en la media de los modelos sed\u00e1n de Honda, donde esta cifra alcanza el 29%. As\u00ed pues, el conjunto bastidor-carrocer\u00eda pesa sobre un 15% menos que el de un veh\u00edculo de gasolina similar. Este hecho contribuye notablemente a su mayor eficiencia respecto a sus competidores.<\/p>\n

El concepto de Honda de un \u00abentorno moderno avanzado\u00bb para el habit\u00e1culo se refleja en la armon\u00eda entre sus tecnolog\u00edas avanzadas y un nivel superior de\u00a0confort.<\/p>\n

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell<\/strong> es el veh\u00edculo de pila de combustible m\u00e1s avanzado del mundo y ofrece la mayor autonom\u00eda de todos los veh\u00edculos sin emisiones: aproximadamente 650\u00a0km con las condiciones del NEDC (del ingl\u00e9s\u00a0New European Driving Cycle<\/em>, Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo), seg\u00fan pruebas internas de\u00a0Honda.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Su pila de combustible de vanguardia es m\u00e1s peque\u00f1a que la de su predecesor (el FCX Clarity), pero genera una potencia superior (103\u00a0kW el nuevo Clarity Fuel Cell en comparaci\u00f3n con los 100\u00a0kW del FCX). Gracias al innovador tama\u00f1o compacto de las celdas de la pila, ha sido posible alojar toda la unidad encima del conjunto del motor, la caja de cambios y la unidad de control de\u00a0alimentaci\u00f3n.<\/p>\n

El nuevo Clarity Fuel es el primer coche de producci\u00f3n equipado con el compresor de aire turboalimentado el\u00e9ctrico de sobrealimentaci\u00f3n de dos etapas de Honda<\/strong>. El compresor contribuye tambi\u00e9n a reducir el tama\u00f1o del conjunto motriz, ya que permite una pila de combustible m\u00e1s peque\u00f1a, al incrementar la presi\u00f3n del suministro de admisi\u00f3n. Una nueva unidad de control de tensi\u00f3n de la pila de combustible suministra 500V al motor de transmisi\u00f3n, lo que le permite generar una potencia en el motor un 30% m\u00e1s elevada que la de su\u00a0predecesor.<\/p>\n

La llegada del nuevo Clarity Fuel Cell a Europa es clave en la \u00abvisi\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb de la movilidad de Honda, anunciada el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2017 y cuyo objetivo es, para 2025, que dos tercios de los autom\u00f3viles vendidos en Europa incorporen transmisiones el\u00e9ctricas. El Clarity Fuel Cell confirma el esfuerzo continuado de Honda por introducir, promover y favorecer el uso de veh\u00edculos de pila de combustible, as\u00ed como impulsar la creaci\u00f3n de una red de infraestructuras viable para el repostaje de hidr\u00f3geno en todo el continente. Honda destinar\u00e1, en Europa, una flota espec\u00edfica de veh\u00edculos Clarity Fuel Cell para demostraciones de esta tecnolog\u00eda hasta 2022, lo que permitir\u00e1 mostrar su liderazgo en veh\u00edculos de pila de combustible avanzados y el extraordinario rendimiento de estos veh\u00edculos en el mundo\u00a0real.<\/p>\n

La producci\u00f3n del Clarity Fuel Cell se concentra inicialmente en las instalaciones especializadas de Honda en Tochigi (Jap\u00f3n), y prev\u00e9 ampliar su capacidad de producci\u00f3n a medida que se incremente la demanda. En Europa, un n\u00famero limitado de unidades del Clarity Fuel Cell est\u00e1n siendo probadas en el Reino Unido y Dinamarca en el marco del proyecto HyFIVE.<\/p>\n

Compacidad: la clave de la pila de combustible del Clarity<\/h2>\n
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Lograr una m\u00e1xima compacidad ha sido la premisa fundamental para poder “meter con calzador” la tecnolog\u00eda de la pila de combustible en el Clarity. Este trabajo de “Tetris” se ha basado en los siguientes aspectos para que todo el conjunto motriz quepa\u00a0bajo el cap\u00f3 delantero:<\/p>\n

Compactar el conjunto del motor y transmisi\u00f3n el\u00e9ctricos<\/p>\n

Compactar las celdas de combustible<\/p>\n

Compresor de aire de sobrealimentaci\u00f3n de dos etapas<\/p>\n

Sistema de suministro de hidr\u00f3geno compacto y de bajo consumo<\/p>\n

Reubicaci\u00f3n de la bater\u00eda de i\u00f3n de litio<\/p>\n

Estudio de los dep\u00f3sitos de almacenamiento del hidr\u00f3geno y su sistema de rellenado<\/p>\n

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell est\u00e1 equipado con la tecnolog\u00eda de pila de combustible m\u00e1s avanzada que la Compa\u00f1\u00eda ha desarrollado hasta la fecha. Adem\u00e1s, es el primer modelo sed\u00e1n de producci\u00f3n del mundo en el que se alojan todos los elementos de transmisi\u00f3n, junto con la pila de combustible, al completo bajo el cap\u00f3, un ejemplo m\u00e1s del principio de Honda de \u00abdar prioridad a las personas frente a la\u00a0m\u00e1quina\u00bb.<\/p>\n

Uno de los avances m\u00e1s significativos del nuevo Clarity Fuel Cell es que el todo el conjunto motriz, incluyendo la pila de combustible, cabe bajo el cap\u00f3. Gracias a que todo el proyecto se ha desarrollado pensando en una reducci\u00f3n del tama\u00f1o de todos los componentes y materiales, la nueva pila de celdas de combustible, ahora m\u00e1s estrecha, se ha podido alojar debajo del cap\u00f3 y encima del motor, la caja de cambios y el conjunto de la\u00a0PCU.<\/p>\n

Este compacto conjunto motriz ha permitido unas menores exigencias estructurales en la zona del suelo del habit\u00e1culo y ha posibilitado dise\u00f1ar un modelo sed\u00e1n de pila de combustible<\/strong> con capacidad para alojar c\u00f3modamente a cinco ocupantes; toda una primicia. El conjunto motriz de pila de combustible al completo, emplazado bajo el cap\u00f3, tiene un tama\u00f1o comparable al \u00faltimo motor y sistema de transmisi\u00f3n Honda de gasolina de seis cilindros y 3,5\u00a0litros.<\/p>\n

Al reorientar el motor de transmisi\u00f3n principal, la caja de cambios y una nueva unidad de control de alimentaci\u00f3n (PCU, del ingl\u00e9s\u00a0Power Control Unit<\/em>), se consigui\u00f3 disponer de m\u00e1s espacio libre debajo del cap\u00f3. La PCU combina la unidad de transmisi\u00f3n de potencia (PDU, del ingl\u00e9s\u00a0Power Drive Unit<\/em>) y la unidad de control de tensi\u00f3n (VCU, del ingl\u00e9s\u00a0Voltage Control Unit<\/em>) de la bater\u00eda del FCX Clarity en un espacio m\u00e1s reducido, otro ejemplo de innovaci\u00f3n en el ahorro de espacio.<\/p>\n

El conjunto de motor y transmisi\u00f3n se ha girado 90\u00a0grados, de modo que la orientaci\u00f3n ha pasado de ser vertical a horizontal. Al combinar sus funciones y reorientar la unidad del motor, Honda ha podido reducir la altura del conjunto de un\u00a034\u00a0%.<\/p>\n

Su innovador bloque de celdas de combustible consta de 358 celdas individuales, cada una de ellas un 20\u00a0% m\u00e1s finas que las de su predecesor, el FCX Clarity.Esta reducci\u00f3n de tama\u00f1o de las celdas se ha conseguido gracias a unos canales de flujo m\u00e1s planos y estrechos para el suministro de hidr\u00f3geno, ox\u00edgeno y refrigerante, y a un conjunto m\u00e1s fino de electrodos de membrana (MEA, del ingl\u00e9s\u00a0Membrane Electrode\u00a0Assembly<\/em>).<\/p>\n

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Los conductos de flujo de gas m\u00e1s estrechos entre las placas del MEA hacen que la cantidad sobrante de agua condensada en el canal de ox\u00edgeno sea menor, lo que mejora el flujo de aire hacia la membrana. La mejora del flujo de aire y el uso de placas m\u00e1s eficaces en el MEA, ha incrementado la potencia el\u00e9ctrica por celda en un 50\u00a0% respecto a la pila de la anterior generaci\u00f3n.<\/p>\n

Gracias al aumento de densidad de potencia de las celdas, se pudo alcanzar la potencia deseada del conjunto con un n\u00famero menor de ellas. Hay un 30% menos de celdas individuales en la pila del nuevo Clarity Fuel Cell en comparaci\u00f3n con las del FCX Clarity, lo que supone una reducci\u00f3n significativa.<\/p>\n

Adem\u00e1s, al cambiar la orientaci\u00f3n de la pila, se han obtenido otras ventajas adicionales. Anteriormente, la humedad de los conductos dentro del bloque obligaba a que las celdas de combustible se orientasen en vertical para drenar el exceso de condensaci\u00f3n a causa la\u00a0gravedad. El nuevo dise\u00f1o de las celdas permite una mejor gesti\u00f3n de la humedad y colocar en posici\u00f3n horizontal toda la pila.<\/p>\n

En general, la innovadora pila de celdas de combustible del Clarity Fuel Cell es un 33% m\u00e1s peque\u00f1a que la de su predecesor, generando mayor potencia de salida.<\/p>\n

Por primera vez en un coche de producci\u00f3n se ha utilizado el turbocompresor de aire de sobrealimentaci\u00f3n el\u00e9ctrico dos etapas de Honda, que se encuentra en la base del tren motriz junto al conjunto del motor.<\/p>\n

Los conductos de flujo de gas de cada celda de combustible son m\u00e1s estrechos y aportan m\u00e1s densidad de potencia a la pila, pero requieren un suministro de aire a una presi\u00f3n mucho mayor. Por este motivo, Honda ha dise\u00f1ado un nuevo compresor turboalimentado el\u00e9ctricoque incrementa la presi\u00f3n del suministro de aire en un 70%. La bomba de aire turboalimentada est\u00e1 asistida por dos sobrealimentadores distintos, uno en cada extremo del eje del motor del compresor, de modo que proporcionan los elevados niveles de presi\u00f3n necesarios para proporcionar suministro a estas celdas de combustible con conductos m\u00e1s\u00a0estrechos.<\/p>\n

El nuevo compresor de aire turboalimentado el\u00e9ctrico es m\u00e1s silencioso que la bomba de aire de la generaci\u00f3n anterior, lo que ha permitido reducir en un 50% los materiales de insonorizaci\u00f3n del nuevo modelo. A su vez, esto ha reducido el peso y las exigencias estructurales. El compresor tambi\u00e9n es un 40% m\u00e1s peque\u00f1o que la bomba de aire, lo que ha contribuido al objetivo de Honda de reducir el tama\u00f1o general de todo el conjunto.<\/p>\n

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En el FCX Clarity, la presi\u00f3n del gas y el flujo del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno a la pila de combustible se ajustaba mediante una v\u00e1lvula de escape reguladora y un eyector. Para el nuevo Clarity Fuel Cell, Honda ha desarrollado una unidad de suministro integrada que emplea dos inyectores de gas. El nuevo sistema permite un control m\u00e1s preciso de la presi\u00f3n y del flujo desde los dep\u00f3sitos y ocupa aproximadamente un 40% menos espacio.<\/p>\n

La distribuci\u00f3n delantera del habit\u00e1culo se ha optimizado para conseguir una posici\u00f3n de conducci\u00f3n baja y la elegante l\u00ednea de techo t\u00edpicas de un modelo sed\u00e1n. La bater\u00eda i\u00f3n-litio de alto rendimiento est\u00e1 instalada debajo de los asientos delanteros<\/strong>, y tiene un peso y un tama\u00f1o menores que los de una unidad equivalente de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel. Su potencia es un 50% mayor que la del modelo anterior y se ha alojado en una caja sellada que se ha dise\u00f1ado espec\u00edficamente para aprovechar la gran amplitud de la zona debajo del suelo, de modo que se maximiza el espacio para las piernas de los cinco ocupantes del veh\u00edculo.<\/p>\n

La bater\u00eda de i\u00f3n-litio puede almacenar la electricidad generada por la pila de combustible, as\u00ed como la que se produce durante la desaceleraci\u00f3n. Proporciona una potencia complementaria al motor de transmisi\u00f3n en los casos en los que la pila de combustible por s\u00ed sola no es suficiente, como en los arranques en parado y en las aceleraciones\u00a0r\u00e1pidas.<\/p>\n

La capacidad general de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno se ha reducido en comparaci\u00f3n con el coche de la generaci\u00f3n anterior, pero el contenido se almacena al doble de presi\u00f3n (a 70\u00a0MPa, en lugar de a 35\u00a0MPa), lo que permite que el coche sea capaz de almacenar un 39% m\u00e1s de hidr\u00f3geno \u2014hasta un m\u00e1ximo de unos 5\u00a0kg\u2014 seg\u00fan las pruebas internas de\u00a0Honda.<\/p>\n

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Los dos dep\u00f3sitos tienen una capacidad total de 141\u00a0litros de hidr\u00f3geno: el principal de 117\u00a0litros, se ubica bajo el compartimento del equipaje y el otro, de 24\u00a0litros, debajo de los asientos traseros. Los dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno se han colocado tan adelantados y bajos como ha sido posible. Esto ha permitido conseguir una capacidad en el maletero de 0,33\u00a0m3<\/sup>\u00a0(medida VDA), suficientemente grande para albergar hasta tres bolsas de palos de\u00a0golf.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de dispersi\u00f3n y prevenci\u00f3n de fugas de hidr\u00f3geno<\/strong> de Honda proporciona un nivel excelente de seguridad. Los sensores repartidos por todo el veh\u00edculo supervisan constantemente el conjunto motriz para prever potenciales inconsistencias en el suministro de hidr\u00f3geno. Si se detecta alguna fuga, el sistema se puede cerrar para evitar escapes de gas, al tiempo que unos conductos permiten la descarga y dispersi\u00f3n seguras del hidr\u00f3geno fugado. El sistema permite tambi\u00e9n que el hidr\u00f3geno se libere de forma segura en caso de\u00a0incendio del veh\u00edculo.<\/p>\n

En la parte delantera del coche, se ha desarrollado una estructura de seguridad para incrementar la rigidez del alojamiento de la pila de combustible. Para montarla bajo el cap\u00f3, era necesario que la resistencia al impacto, en caso de colisi\u00f3n, fuese cuatro veces mayor que la de su predecesor. Estas exigencias se cumplieron mediante el uso de una \u00fanica barra de fijaci\u00f3n que evita el movimiento de las celdas al salirse la pila de su estructura de\u00a0sujeci\u00f3n.<\/p>\n

Exterior aerodin\u00e1mico e interior ecol\u00f3gico<\/h2>\n
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El equipo de dise\u00f1o de Honda se ha centrado en dos aspectos fundamentales en el nuevo Clarity: su majestuosidad y elegancia. El uso de conceptos de dise\u00f1o avanzado contribuyen a potenciar el compromiso de Honda con la movilidad sostenible. El nuevo frontal futurista de Honda, con el del nuevo Civic<\/a>, incorpora unos faros delanteros LED extremadamente finos y a unas luces de circulaci\u00f3n diurna\u00a0\u00fanicas.<\/p>\n

La idea de un \u00abentorno moderno avanzado\u00bb del nuevo Clarity Fuel Cell se refleja en la armon\u00eda de sus tecnolog\u00edas avanzadas y la extraordinaria comodidad de su habit\u00e1culo. Gracias a la innovadora estructura que permite alojar todo el conjunto motriz de pila de combustible bajo el cap\u00f3, el nuevo Clarity Fuel Cell cuenta con un dise\u00f1o tipo sed\u00e1n capaz de acomodar a cinco ocupantes, algo \u00fanico en su\u00a0clase.<\/p>\n

El principal objetivo, en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica, era maximizar la autonom\u00eda sin renunciar a la espaciosa distribuci\u00f3n del habit\u00e1culo ni al estilo futurista. El resultado de este nuevo modelo sed\u00e1n es un compendio de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico\u00a0avanzado.<\/p>\n

Su elegante perfil aerodin\u00e1mico reduce las turbulencias alrededor del coche, y crea una l\u00ednea aerodin\u00e1mica en el techo que desciende hasta la puerta del maletero, en una posici\u00f3n alta, para crear una forma trasera que recuerda a la cola de un p\u00e1jaro. El habit\u00e1culo, de formas fluidas, contribuye a anular los v\u00f3rtices que se generan en los pilares\u00a0A y\u00a0C, mientras que la parte trasera, que desciende en picado, reduce la resistencia al aire en esta zona, de modo que se mitigan los t\u00edpicos problemas de flujo de aire que suelen afectar a los modelos\u00a0sed\u00e1n.<\/p>\n

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Las innovadoras caracter\u00edsticas de su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda reducen la resistencia y mejoran la eficiencia y autonom\u00eda. El aire se canaliza a trav\u00e9s de conductos ubicados en el paragolpes delantero y se expulsa fuera del paso de rueda por delante del neum\u00e1tico, facilitando el flujo de aire alrededor del paso de rueda.<\/p>\n

Por otro lado, el flujo de aire a media altura se conduce directamente por encima de los neum\u00e1ticos traseros con cubiertas parciales que atraviesan la parte superior de los pasos de rueda. El flujo de aire en la parte inferior, justo por encima de los faldones laterales, se canaliza a trav\u00e9s de una entrada por delante del paso de rueda trasero y, despu\u00e9s, se libera por encima del neum\u00e1tico trasero, lo que contribuye a reducir las turbulencias de aire alrededor del paso de\u00a0rueda.<\/p>\n

El flujo de aire por el coche se controla cuidadosamente mediante conductos por detr\u00e1s de las zonas abiertas de la parte delantera, en lugar de en las cubiertas de la parrilla de malla. Para evitar que el aire entre de forma no controlada, el nuevo Clarity Fuel Cell cuenta con conductos espec\u00edficos que distribuyen el aire hasta donde es preciso<\/strong>, ya sea con el objetivo de refrigerar o de optimizar la aerodin\u00e1mica. Adem\u00e1s, las cubiertas bajo el suelo garantizan que no se obstaculice el flujo de aire por debajo con extrusiones\u00a0innecesarias.<\/p>\n

La carrocer\u00eda no es el \u00fanico componente que se ha beneficiado de la experiencia de Honda en aerodin\u00e1mica. Se equipa con unas llantas de aleaci\u00f3n h\u00edbrida \u00fanicas -de 18\u00a0pulgadas con cinco radios- que est\u00e1n cubiertas por una moldura circular de diez radios que incluye una l\u00ednea de surcos en radios alternos. Estos surcos contribuyen a extraer el aire del interior de las llantas, lo que mejora la aerodin\u00e1mica y la refrigeraci\u00f3n de las ruedas. Las llantas van acompa\u00f1adas de unos neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura<\/strong> de reciente desarrollo: el modelo 235\/45 R18 Bridgestone ECOPIA EP160<\/p>\n

Otro avance en t\u00e9rminos de dise\u00f1o es la aplicaci\u00f3n de soldadura mediante l\u00e1ser entre el panel del techo y las barras laterales, una innovaci\u00f3n de Honda. En la junta entre las barras laterales y el panel del techo, no se ha empleado una moldura de goma convencional para sellarla. En su lugar, Honda ha empleado un sistema de soldadura dura mediante l\u00e1ser para crear una junta fina entre los paneles que resulta m\u00e1s aerodin\u00e1mica que las molduras de caucho\u00a0convencionales.<\/p>\n

Su extraordinaria ac\u00fastica se debe tambi\u00e9n al uso de materiales de aislamiento de gran eficacia, entre los que se incluyen: aislantes interiores y exteriores en el salpicadero; cubiertas aislantes debajo del motor de transmisi\u00f3n y en la parte inferior del cap\u00f3; parabrisas y ventanillas fabricadas con un vidrio especial que a\u00edsla el ruido; forros en los pasos de rueda delanteros y traseros que anulan el ruido; soporte en el bastidor auxiliar delantero y alfombrillas que a\u00edslan el\u00a0ruido.<\/p>\n

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Se han utilizado materiales de bajo impacto medioambiental en aproximadamente el 80% de los acabados del interior, lo que posiciona al Clarity Fuel Cell como paradigma de respeto mediambiental. El acabado en Ultrasuede\u00ae -un material ecol\u00f3gico- del salpicadero y los paneles de las puertas se realiza por medio de un proceso de bajo consumo energ\u00e9tico en el que se emplea poli\u00e9ster reciclado. La mayor parte de la tapicer\u00eda de los asientos est\u00e1 confeccionada con piel sint\u00e9tica \u00abPrime Smooth\u00bb, con un refuerzo de tejido de hilo biol\u00f3gico para mejorar la\u00a0textura.<\/p>\n

El acabado de palisandro en negro, en la estructura del salpicadero, se consigue sin el impacto medioambiental derivado del uso de barnices. Adem\u00e1s, Honda ha conseguido imitar la textura de la madera real para ofrecer un aspecto que, pr\u00e1cticamente, no se puede diferenciar del material natural. La parte superior del panel de instrumentos se ha fabricado con pl\u00e1stico reciclado y las alfombrillas se han elaborado con fibras de origen vegetal, al igual que el tejido del forro interior del techo que confiere, adem\u00e1s, propiedades aislantes.<\/p>\n

El Clarity Fuel Cell usa un sistema de gesti\u00f3n de la calidad del aire de Honda, que limpia y elimina los olores y los al\u00e9rgenos antes de que penetren en el habit\u00e1culo. Un sensor de la calidad del aire funciona, junto con un filtro desodorante de alto rendimiento, elimina los al\u00e9rgenos y posteriormente se aplica un innovador sistema que genera iones y realiza una cat\u00e1lisis de ox\u00edgeno.<\/p>\n

El aire que accede al habit\u00e1culo por la parte superior del salpicadero es tratado con una innovadora tecnolog\u00eda de iones Plasmacluster<\/strong> que elimina agentes contaminantes. A diferencia de los ionizadores convencionales, que producen solo iones negativos y no anulan los agentes contaminantes, Plasmacluster produce tanto iones negativos como positivos, lo que destruye de forma efectiva los agentes contaminantes a nivel\u00a0molecular.<\/p>\n

El aire que penetra a trav\u00e9s de la parte inferior del salpicadero se somete a un proceso de cat\u00e1lisis de ox\u00edgeno mediante el que se absorben, anulan y eliminan al\u00e9rgenos y bacterias. Adem\u00e1s, el aire que se mantiene en el ciclo de ventilaci\u00f3n del coche se limpia con un filtro desodorante Triple Fresh\u00ae situado en la parte trasera del\u00a0habit\u00e1culo.<\/p>\n

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El Honda Clarity Fuel Cell va equipado con un sistema de infoentretenimiento avanzado y de funcionameinto intuitivo que ofrece informaci\u00f3n al conductor.<\/p>\n

Un nuevo monitor central de ocho\u00a0pulgadas incorpora una pantalla con un mayor \u00e1ngulo de visi\u00f3n que ofrece una mejor visibilidad desde posiciones oblicuas. La conectividad del tel\u00e9fono con el monitor se establece por cable o a partir de Apple\u00a0CarPlay o Android\u00a0Auto. Gracias a la conexi\u00f3n entre el monitor central y el visor de instrumentos frente al conductor, se muestran con facilidad sus funciones y las informaciones en el panel de instrumentos situado detr\u00e1s del volante.<\/p>\n

El monitor de la pila de combustible muestra el estado del sistema motriz y del almacenamiento, de modo que ofrece de forma visual y en tiempo real la potencia de la pila de combustible mediante una bola azul iluminado, que cambia de tama\u00f1o en funci\u00f3n de la energ\u00eda descargada. Para complementar esta informaci\u00f3n, el sistema telem\u00e1tico Internavi muestra en tiempo real, en la pantalla de navegaci\u00f3n datos sobre los puntos de respostaje de hidr\u00f3geno m\u00e1s\u00a0cercanos.<\/strong><\/p>\n

Entre sus caracter\u00edsticas avanzadas, se incluye tambi\u00e9n el sistema de acceso inteligente sin llave y el conjunto de audio de alta calidad de Honda. Este \u00faltimo proporciona un sonido profesional a trav\u00e9s de una instalaci\u00f3n de 540\u00a0vatios y 12\u00a0altavoces con un amplificador de alta gama.<\/p>\n

El conjunto lavaparabrisas tambi\u00e9n es innovador, con boquillas integradas en las escobillas para una mejor limpieza y un uso m\u00e1s eficiente del l\u00edquido. Las boquillas integradas permiten una pulverizaci\u00f3n \u00f3ptima del l\u00edquido limpiador (determinado en base a la velocidad del veh\u00edculo y la temperatura), que se aplica directamente por delante de la escobilla del limpiaparabrisas en\u00a0movimiento.<\/p>\n

Dos controles de pulverizaci\u00f3n calculan el nivel de aplicaci\u00f3n de l\u00edquido limpiador: uno controla la direcci\u00f3n del chorro y el otro controla el caudal. Esta tecnolog\u00eda permite usar la cantidad necesaria en la direcci\u00f3n precisa permitiendo una visi\u00f3n excelente de la carretera. Como resultado, se ha mejorado la visibilidad por delante un 80% y se ha reducido en un 50% el uso de l\u00edquido respecto al sistema de boquillas\u00a0convencional.<\/p>\n

Motor de alto rendimiento<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La unidad de control de tensi\u00f3n de la pila de combustible (FCVCU, del ingl\u00e9s\u00a0Fuel Cell Voltage Control Unit<\/em>), de reciente desarrollo, suministra 500V al motor de transmisi\u00f3n, lo que permite generar una potencia en el motor un 30% m\u00e1s elevada y reducir el n\u00famero de celdas de combustible del\u00a0bloque.<\/p>\n

Para conseguir una FCVCU m\u00e1s fina, se han empleado semiconductores de potencia de carburo de silicio, de nuevo desarrollo, que funcionan a una frecuencia de conmutaci\u00f3n cuatro veces mayor que con el silicio convencional, una novedad al tratarse de un veh\u00edculo de\u00a0producci\u00f3n.<\/p>\n

La velocidad de giro m\u00e1xima del motor de transmisi\u00f3n es de 13.000\u00a0rpm, la m\u00e1s alta de todos los veh\u00edculos de pila de combustible de Honda hasta la fecha. Su potencia m\u00e1xima es de 130kW (174CV) y su par m\u00e1ximo es un 17% m\u00e1s alto que el de su predecesor, con un valor m\u00e1ximo de 300Nm\u00a0(30\u00a0kgm).<\/p>\n

A pesar de ofrecer una potencia y una velocidad de giro m\u00e1xima mayores, el motor de transmisi\u00f3n principal es m\u00e1s silencioso y avanzado que el motor del Clarity anterior. Los rebordes estructurales adicionales en el alojamiento del motor contribuyen a una mayor rigidez de la unidad y reducen las vibraciones. Las fluctuaciones de par, debido a los efectos de bloqueo magn\u00e9tico del mecanismo del motor, se han reducido al utilizar el doble de barras inclinadas en el rotor. Como resultado, se ha reducido significativamente el ruido que trasmite el motor al interior cuando el veh\u00edculo\u00a0acelera.<\/p>\n

Se ofrecen dos modos de conducci\u00f3n. El modo predeterminado \u00abNormal\u00bb, que se basa en una configuraci\u00f3n relajada para conducir en todas las condiciones con una respuesta de acelerador r\u00e1pida y una fuerza de transmisi\u00f3n lineal. El modo \u00abSport\u00bb contribuye a una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s emocionante, con una respuesta mayor en r\u00e1pidas aceleraciones. Adem\u00e1s, al soltar el pedal del acelerador, el motor ofrece una mejor respuesta de regeneraci\u00f3n, con una fuerza\u00a0G mayor en la fase de\u00a0desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Con el fin de limitar el peso, se utilizan paneles de aluminio en diversos elementos exteriores del Clarity Fuel Cell, incluidos el cap\u00f3, el paragolpes delantero, las puertas laterales y la del maletero. El bastidor auxiliar delantero consta de una secci\u00f3n hueca de aluminio fundido, una primicia en un coche de producci\u00f3n. El bastidor auxiliar de aluminio aporta un alta rigidez<\/strong>, lo que mejora la estabilidad de la direcci\u00f3n y la distribuci\u00f3n del peso en condiciones de mucha carga.<\/p>\n

Para alcanzar un excelente confort de marcha y una maniobrabilidad segura, el Clarity Fuel Cell dispone de una sofisticada suspensi\u00f3n trasera con cinco brazos de control de aluminio forjado. En la parte delantera, incorpora montantes MacPherson con manguetas huecas, brazos inferiores forjados y tirantes de aluminio de gran\u00a0resistencia.<\/p>\n

El peso es el enemigo<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El nuevo Honda Clarity Fuel Cell est\u00e1 fabricado con un chasis de gran resistencia, dise\u00f1ado a medida. La robusta c\u00e9lula que ocupan los pasajeros se ha fabricado con acero estampado de 1500\u00a0MPa de alt\u00edsima resistencia, que garantiza una extremada solidez. Se ha utilizado acero de 980\u00a0MPa con valores lambda altos en zonas clave para la resistencia del bastidor, incluidos los travesa\u00f1os del suelo (es la primera vez que se emplea este innovador material).<\/p>\n

Este acero de 980\u00a0MPa con valores lambda altos, de gran resistencia, se puede moldear a presi\u00f3n para conseguir formas complejas de una sola pieza con la misma facilidad que con planchas de 590\u00a0MPa o 780\u00a0MPa, y conserva los altos niveles de resistencia y rigidez de un estampado mucho m\u00e1s delgado. Gracias a ello, se puede hacer un uso m\u00e1s extendido de este acero de alta resistencia en el nuevo Clarity Fuel Cell, lo que reduce el peso respecto a las estampaciones de acero\u00a0convencionales.<\/p>\n

La proporci\u00f3n de acero de ultra-resistente en el bastidor y la carrocer\u00eda es mucho m\u00e1s alta que en los modelos sed\u00e1n convencionales. Estas estampaciones son mucho m\u00e1s resistentes que las que se realizan con acero de menor calidad y, adem\u00e1s, son mucho m\u00e1s ligeras, lo que contribuye a que el bastidor y la carrocer\u00eda pesen aproximadamente un 15% menos que los de un modelo sed\u00e1n similar.<\/p>\n

La proporci\u00f3n t\u00edpica de aluminio, compuestos y acero ultra-resistente en un veh\u00edculo convencional equivalente es un 29% aproximadamente. En el nuevo Clarity Fuel Cell, esta combinaci\u00f3n de materiales representa el 55% del bastidor y la\u00a0carrocer\u00eda.<\/p>\n

Otra innovaci\u00f3n que incorpora este veh\u00edculo es un moldeado h\u00edbrido de pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio<\/strong> (GFRP) para la barra del parachoques trasero. La mampara delantera se ha fabricado con una estructura h\u00edbrida de resina con componentes de aluminio y est\u00e1 reforzada con una nueva barra protectora de aleaci\u00f3n de aluminio (serie 7.000), de gran\u00a0resistencia.<\/p>\n

El coche incorpora la estructura de carrocer\u00eda de pr\u00f3xima generaci\u00f3n ACE\u2122 (del ingl\u00e9s\u00a0Advanced Compatibility Engineering<\/em>\u2122, ingenier\u00eda de compatibilidad avanzada) de Honda, para optimizar la protecci\u00f3n de los ocupantes en caso de colisi\u00f3n frontal.<\/p>\n

La carrocer\u00eda de bastidor recto proporciona una extraordinaria estructura de base que ofrece unas caracter\u00edsticas excelentes de dispersi\u00f3n de las fuerzas de impacto. Una red de estructuras del bastidor delantero absorben y desv\u00edan, de forma eficaz, las fuerzas de impacto de una colisi\u00f3n frontal, ya que se reducen las fuerzas transferidas al habit\u00e1culo y se dispersan las fuerzas que se transfieren a otros veh\u00edculos\u00a0implicados<\/p>\n

La red de recarga de hidr\u00f3geno<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La llegada del nuevo Clarity Fuel Cell a Europa es clave en la \u00abvisi\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb de la movilidad de Honda. La estrategia, que anunci\u00f3 el Presidente y COO de Honda Motor Europe, Katsushi Inoue, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2017<\/strong>, tiene el objetivo espec\u00edfico para 2025, que dos tercios de los coches vendidos en Europa incorporen transmisiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n

El Clarity Fuel Cell, es una muestra del tabajo continuado de Honda para introducir, promover y favorecer el uso de veh\u00edculos de pila de combustible, as\u00ed como impulsar la creaci\u00f3n de una red de infraestructuras viable para el repostaje de hidr\u00f3geno en todo el continente.<\/p>\n

Honda destinar\u00e1, en Europa, una flota espec\u00edfica de veh\u00edculos Clarity Fuel Cell para demostraciones de esta tecnolog\u00eda hasta 2022, lo que permitir\u00e1 mostrar su liderazgo en veh\u00edculos de pila de combustible avanzados y el extraordinario rendimiento de estos autom\u00f3viles en el mundo\u00a0real.<\/p>\n

Honda ha estado mostrando el desarrollo y evoluci\u00f3n de su avanzada tecnolog\u00eda de pila de combustible en Europa, desde 2005, con la primera prueba de conducci\u00f3n del modelo de cinco puertas de hidr\u00f3geno FCX. La presentaci\u00f3n del siguiente prototipo del FCX se produjo en 2008, a partir de pruebas de conducci\u00f3n en la isla de Gotland (Suecia). En 2009, dos unidades de la primera versi\u00f3n de producci\u00f3n, el FCX Clarity, se introdujeron en Europa para participar en la iniciativa en favor de las energ\u00edas limpias\u00a0Clean Energy Partnership<\/em>\u00a0(CEP) en Alemania, donde se testaron y analizaron sus funcionalidades y ventajas en el uso de veh\u00edculos de pila de combustible de\u00a0hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Adem\u00e1s de confirmar su liderazgo en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de las celdas de combustible, la flota del nuevo Clarity Fuel Cell de Honda reforzar\u00e1 la confianza de las autoridades europeas a favor de esta tecnolog\u00eda y favorecer\u00e1 el desarrollo de redes de abastecimiento para su uso en el futuro. Las demostraciones del veh\u00edculo en Europa garantizar\u00e1n que los servicios de asistencia de Honda est\u00e9n en permanente contacto con las tecnolog\u00edas de movilidad sostenible, de cara a su progresiva introducci\u00f3n en el mercado.<\/p>\n

La participaci\u00f3n de Honda en los proyectos europeos relacionados con la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno contribuir\u00e1 a incrementar el n\u00famero de puntos de repostaje de hidr\u00f3geno<\/strong>. S\u00f3lo a partir de este proyecto de demostraci\u00f3n se prev\u00e9 pasar de los 6 de 2017 hasta 55 en\u00a02022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El lanzamiento del Honda Clarity Fuel Cell es todo un desaf\u00edo. 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