Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":344662,"date":"2017-05-30T06:17:15","date_gmt":"2017-05-30T05:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=344662"},"modified":"2017-05-30T06:17:15","modified_gmt":"2017-05-30T05:17:15","slug":"prueba-del-mitsubishi-asx-160-di-d-2wd-114-cv-kaiteki","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-mitsubishi-asx-160-di-d-2wd-114-cv-kaiteki\/","title":{"rendered":"Prueba del Mitsubishi ASX 160 DI-D 2WD Kaiteki"},"content":{"rendered":"

Ponemos a prueba\u00a0el SUV m\u00e1s peque\u00f1o de Mitsubishi<\/a><\/strong>, que ya tiene 4,36 metros de longitud (unos 6 cent\u00edmetros m\u00e1s que su antecesor, por los leves cambios que experimenta). Sus cualidades pueden asemejarlo a todo un monstruo de ventas como el Nissan Qashqai y su est\u00e9tica, sin duda, lo hace el m\u00e1s “campero” de todos sus competidores, a pesar de que esta unidad no incorpora\u00a0tracci\u00f3n 4×4. De raza le viene al galgo -toda una esencia Mitsubishi-.<\/p>\n

La versi\u00f3n que hemos puesto a prueba es la del motor di\u00e9sel 160 DI-D 2WD de 114 CV con el acabado Kaiteki, disponible por 23.545 euros. No obstante, tenemos la variante de acceso (160 MPI gasolina Challenge de 117 CV) por un competitivo precio de 21.100\u00a0euros, que puede desplomarse hasta rondar\u00a0los 16.000 euros con descuentos de la marca.<\/p>\n

En cuanto al motor, ahora os detallamos todo lo que nos gusta\u00a0de \u00e9l, que es\u00a0bastante. El nivel de equipamiento Kaiteki, por su parte, tiene detalles est\u00e9ticos francamente buenos, como las llantas de 18 pulgadas, el techo panor\u00e1mico, el embellecedor del cubrec\u00e1rter o los c\u00f3modos asientos de cuero negro.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Sin embargo, el apartado tecnol\u00f3gico que debiera equipar todo un tope de gama se queda algo corto<\/strong> (casi nula asistencia a la conducci\u00f3n -algo que los m\u00e1s puristas podemos llegar a agradecer, pero que el mercado terminar\u00e1 castigando-, sistema de infoentretenimiento ap\u00e1tico…). Pese a ello, no falta una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, acceso y puesta en marcha sin llave, climatizador autom\u00e1tico, c\u00e1mara de visi\u00f3n y sensores de aparcamiento traseros y luz ambiental de leds situados en el techo panor\u00e1mico, aunque con s\u00f3lo una tonalidad en amarillo un poco simple. Digamos que tenemos lo b\u00e1sico que puede equipar un acabado superior.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de todo eso, el Mitsubishi ASX<\/a> es, quiz\u00e1, el modelo m\u00e1s importante para la marca de los tres diamantes en nuestro pa\u00eds. As\u00ed, al menos, lo dicen las cifras de ventas. El a\u00f1o pasado vendi\u00f3 cerca de 6.000 unidades y, en lo que llevamos de 2017, los datos siguen en aumento. En el periodo enero-abril, llevan matriculadas 1.826 unidades (un 9,1% m\u00e1s), de las que s\u00f3lo en el cuarto mes se han vendido 484 unidades (un 30,5% m\u00e1s que en abril de 2016).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ponemos a prueba\u00a0el SUV m\u00e1s peque\u00f1o de Mitsubishi, que ya tiene 4,36 metros de longitud (unos 6 cent\u00edmetros m\u00e1s que su antecesor, por los leves cambios que experimenta). 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