{"id":34943,"date":"2009-07-30T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2009\/07\/30\/bmw-x5-m\/"},"modified":"2011-01-24T12:29:06","modified_gmt":"2011-01-24T12:29:06","slug":"bmw-x5-m","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-x5-m\/","title":{"rendered":"BMW X5 M"},"content":{"rendered":"

BMW lanzar\u00e1 al mercado tras el verano la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la gama X5, el modelo M. De ADN id\u00e9ntico al de su hermano coup\u00e9 <\/STRONG>–X6 M<\/a>-, ambos comparten el t\u00edtulo honor\u00edfico de ser los primeros M con tracci\u00f3n total<\/STRONG>, si bien el precio del X5 ser\u00e1 ligeramente inferior –121.700 euros- <\/STRONG>y su habit\u00e1culo tiene capacidad para siete ocupantes<\/STRONG>.<\/P>
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Mec\u00e1nica, prestaciones, caja de cambios… son elementos comunes tanto en uno como en otro modelo. El motor es un gasolina V8 de 4.395 cc <\/STRONG>que despliega nada menos que 555 CV <\/STRONG>de potencia. Es de inyecci\u00f3n dir<\/STRONG>ecta y tiene dos turbocompresores <\/STRONG>de doble entrada. Se asocia a una caja de cambios autom\u00e1tica y secuencial de 6 relaciones <\/STRONG>y tres modos de funcionamientos; D, S y el en\u00e9rgico M. Por compartir con el X6 M encuentra hasta rivales comunes en los Audi Q7<\/a>, Mercedes-Benz Clase M<\/FONT>, Porsche Cayenne<\/a> y Volkswagen Touareg<\/a> m\u00e1s potentes.<\/P>
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Gracias a la funci\u00f3n de lanzamiento Launch Control<\/STRONG>, el X5 M alcanza los primeros 100 km\/h en unos sobresalientes 4,7 segundos<\/STRONG>, lo que no le impide declarar un consumo medio de combustible de 13,9 litros a los 100<\/STRONG>. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 250 km\/h<\/STRONG> -275 con el paquete Drive M-.<\/P>
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La tracci\u00f3n es permanente a las cuatro ruedas xDrive <\/STRONG>y cuenta con diferencial trasero<\/STRONG> de \u00faltima generaci\u00f3n Dynamic Performance Control -distribuye el par de forma independiente entre las ruedas del eje trasero, tanto en circunstancias de aceleraci\u00f3n como en retenci\u00f3n-. <\/P>
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Cuenta con reglajes espec\u00edficos de suspensi\u00f3n <\/STRONG>que rebajan la carrocer\u00eda 10 mm respecto al resto de versiones de la gama X5. Adem\u00e1s, la amortiguaci\u00f3n es neum\u00e1tica <\/STRONG>-variable controlada electr\u00f3nicamente- y las barras estabilizadoras son activas.<\/P>
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El control de estabilidad -DSC<\/STRONG>– puede desconectarse completa o parcialmente activando el modo MDM <\/STRONG>-M Dynamic Mode-. Cuando se selecciona, el DSC interviene m\u00e1s tarde y el sistema de tracci\u00f3n total modifica su funcionamiento aumentando la fuerza que llega a las ruedas traseras. <\/P>
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El X5 M lleva direcci\u00f3n Servotronic con asistencia variable <\/STRONG>en funci\u00f3n de la velocidad. Es posible seleccionar manualmente el modo de menor asistencia pulsando la tecla M Drive. <\/P>
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Al igual que la dureza de la suspensi\u00f3n, la asistencia de la direcci\u00f3n y el funcionamiento del control de estabilidad tambi\u00e9n es posible ajustar la respuesta del motor <\/STRONG>y de la caja de cambios<\/STRONG> desde el men\u00fa Power <\/STRONG>mediante los programas Sport<\/STRONG> y Efficient<\/STRONG>. En este \u00faltimo, los cambios de marcha se producen a un r\u00e9gimen de giro del motor m\u00e1s bajo para reducir el consumo de combustible. El comportamiento de todos los ajustes citados se modifica con el mando iDrive<\/STRONG>, desde el que, como es habitual en otros BMW, se controla tambi\u00e9n navegador, equipo de sonido, climatizador -de dos zonas- y tel\u00e9fono.<\/P>
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El equipamiento ofrece elementos espec\u00edficos <\/STRONG>como los asientos deportivos con logotipo M en los reposacabezas, instrumentaci\u00f3n en color blanco  y cuentarrevoluciones con zona roja variable <\/STRONG>seg\u00fan la temperatura del motor, control de crucero adaptativo, faros de doble xen\u00f3n y luz diurna con diodos luminosos, seis airbag, sensores de aparcamiento y reposacabezas activos, entre otros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comparte ADN con su hermano coup\u00e9 X6 M, lo que se traduce por tracci\u00f3n total permanente a las cuatro ruedas y una endemoniada mec\u00e1nica de 555 CV que desbancar\u00e1 al Porsche Cayenne Turbo S como el todoterreno m\u00e1s potente a la venta en Espa\u00f1a.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-34943","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW X5 M | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comparte ADN con su hermano coup\u00e9 X6 M, lo que se traduce por tracci\u00f3n total permanente a las cuatro ruedas y una endemoniada mec\u00e1nica de 555 CV que desbancar\u00e1 al Porsche Cayenne Turbo S como el todoterreno m\u00e1s potente a la venta en Espa\u00f1a.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, 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