La oferta del crossover galo<\/a> arranca ahora en 130 gr\/<\/STRONG>km de CO2 -consumo mixto de 4,9 litros<\/STRONG> a los 100 km en ciclo mixto-, con la llegada de la caja de cambios autom\u00e1tico secuencial pilotada <\/STRONG>de 6 velocidades BMP6 <\/STRONG>acoplada al 1.6 l HDi FAP de 110 CV<\/STRONG>.<\/P> Tambi\u00e9n recibe un nuevo 2.0 HDi FAP <\/STRONG>que supera la norma Euro 5<\/STRONG> y ajusta gasto a 5,6 litros <\/STRONG>a los 100 en ciclo mixto –146 gr\/km <\/STRONG>de CO2-. Conocido internamente como DW10D, rinde 340 Nm <\/STRONG>a 2.000 rpm y 150 CV <\/STRONG>a 3.750 vueltas asociado a un cambio manual de 6 marchas. Consigue un 0 a 100 km\/h de 9,7 segundos <\/STRONG>y en quinta require 8,3 segundos para progresar de 80 y 120 km\/h, lo que est\u00e1 muy bien.<\/P> Desde final de a\u00f1o <\/STRONG>podr\u00e1 llevar cambio autom\u00e1tico secuencial<\/STRONG>, aunque en este caso rendir\u00e1 163 CV <\/STRONG>al mismo r\u00e9gimen. De este modo, la gama 3008 en diesel HDi FAP se compone de:<\/P> 1.6 HDi FAP 110 CV, 240 Nm, con caja de cambios manual de 6 velocidades -CO2 de 137 g\/km- En gasolina <\/STRONG>se acompa\u00f1a de los propulsores desarrollados junto a BMW 1.6 VTi <\/STRONG>de 120 CV <\/STRONG>y cambio manual <\/STRONG>de 5 marchas; 1.6 THP turbo <\/STRONG>de 150 CV\/240 Nm <\/STRONG>con seis marchas y una evoluci\u00f3n de \u00e9ste con 6 caballos m\u00e1s<\/STRONG>. La guinda la pondr\u00e1 una variante h\u00edbrida a partir de 2011<\/STRONG>, llamada HYbrid4<\/STRONG>. Ahorra <\/STRONG>un 35% de combustible <\/STRONG>y consta de propulsor delantero HDi -hasta la fecha los h\u00edbridos se combinan con motores de gasolina- encargado de mover las ruedas delanteras y de un motor el\u00e9ctrico que impulsa las traseras -o el coche entero a baja velocidad-, de modo que de alguna forma se podr\u00e1 hablar de un 3008 4×4<\/STRONG>.<\/P> Basado en la plataforma del 308 SW, fija entre su competencia modelos tan dispares como los Ford S-Max<\/STRONG>, Nissan Qashqai<\/a>, Renault Sc\u00e9nic y Grand Sc\u00e9nic<\/a>, Skoda Yeti<\/a> o Volkswagen Touran<\/a> e incluso SUV puros al estilo del Tiguan<\/a>. El chasis cuenta con amortiguaci\u00f3n frontal McPherson y trasera por eje semirr\u00edgido, mide 4,36 metros de longitud y ofrece un habit\u00e1culo de 5 plazas.<\/P> Su prominente dise\u00f1o, de aire todocamino, no est\u00e1 re\u00f1ido con una cuidada aerodin\u00e1mica –Cx de 0,30<\/STRONG>-. El puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>presenta una estudiada ergonom\u00eda, con una consola muy tendida inspirada en el sector aerona\u00fatico que deja al alcance cualquier mando o pulsador. Frente al conductor, y en funci\u00f3n de acabados, hay un display virtual tipo Head-up<\/STRONG>. <\/P>
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1.6 HDi FAP 110 CV, 240 Nm, con caja de cambios pilotada de 6 velocidades \u2013CO2 de 130 g\/km-
2.0 HDi FAP 150 CV, 340 Nm, con caja de cambios manual de 6 velocidades \u2013Euro 5, CO2 de 146 g\/km-
2.0 HDi FAP 163 CV, 340 Nm, con caja de cambios autom\u00e1tica de 6 velocidades \u2013Euro 5, CO2 de 173 g\/km, con disponibilidad a finales de 2009-.<\/P>
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